5月22日，富临精工（300432 ）发布公告称，公司已与华为签订《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。

富临精工在公告中表示，公司被华为确定为其新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，有助于其电驱动及其零部件相关业务的拓展，将对公司未来发展带来积极影响。

外界再一次产生了“华为是否要造整车”的猜想。对此，华为品牌部相关负责人回应表示，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件采购用途，内部正在核实信息。华为不造车，却将引爆汽车革命

近年来，华为在云计算、大数据、数据中心、物联网等领域均有布局，并不断聚焦于智能交通、自动驾驶、车联网等领域，与多家车企展开合作。

5月9日，华为官方宣布已与18家车企正式成立“5G汽车生态圈”，为用户加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。这18家企业包括一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、长安汽车、东风乘用车、东风小康、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。

华为在智能汽车领域一直在延续“云－管－端”架构，主要体现在五个维度：1）云－智能车云：以高算力 AI 芯片昇腾系列构建客户黏性；2）管－智能网联：智能网联是华为在消费电子行业的传统优势所在，主推5G＋C－V2X 车载通信模组、T－Box、车载网关几类产品。3）端－智能电动：智能电动是华为原网络能源产品线成熟产品在新能源汽车上的技术延伸。华为 mPower 智能电动主要包括 BMS 电池管理系统、MCU 电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。4）端－智能座舱：打造 CDC 智能座舱平台，短期看 HUAWEI Hicar，长期看鸿蒙 OS 操作系统。5）端－智能驾驶：整合车云＋硬件＋OS，硬件端主攻激光雷达和高算力芯片，软件端主攻高精度地图和计算机视觉。

此次采购新能源汽车减速器，猜测可能与第三个维度有很大关联，万物互联时代的智能汽车，车内重要零部件也应该统一到智能网络架构之下，以表征行驶或使用过程中零部件的状态，让车内乘客了解零部件的生命周期，也为车辆规划出更智能的动力引擎等。

纯电动汽车销量的快速增长，对纯电动汽车专用变速器的需求与日俱增。放眼国内新能源汽车市场，纯电动汽车普遍配备的变速器是单挡减速器结构，存在高转速、高噪声、高成本、低可靠、低续航等诸多不足，成为亟待解决的行业痛点，华为通过强大的人工智能及网络通信技术，或许能生产出更智能的产品，进一步完善智能汽车产业的布局。

基于ICT技术，打造智能网联汽车的增量部件供应商

华为进入汽车领域由来已久。2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网。

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。有分析称，对华为来说，运营商、企业和消费者业务已较为成熟，华为也在不断寻找新的增量业务，汽车领域正是选择之一。

徐直军曾表示，未来具备自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是华为拥有的技术。华为在智能网联汽车方面提供多个解决方案：其一是最传统的连接，用4G、5G把车连到网络里，华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。

此外，华为还提供人、车、家全场景互联解决方案HiCar。华为打造出以华为昇腾芯片为基础的智能驾驶操作系统以及MDC智能驾驶平台，并将率先开展无人车所需的激光雷达与毫米波雷达研发；智能座舱方面，华为基于麒麟芯片与鸿蒙操作系统打造了智能座舱平台；云服务方面，华为利用4G、5G和V2X的技术，实现了车路协同与车联网连接管理等。

本次合作，暴露了华为的野心。华为等消费类电子龙头在芯片、操作系统、应用软件方面的研发积累深厚，通过加速切入汽车电子，将打破主机厂与传统一级供应商垄断的行业格局，行业变革下，新的机遇有望应运而生。