据最新报道，大众对其全球业务进行了重新调整，从西雅特手中接管了开发全新的入门级电动汽车的项目。该项目旨在开发大众升级版、西雅特Mii电动汽车和斯柯达Citigo－e iV的替代品，目前预计将由大众直接负责，这一举动将使更大的MEB平台为大众带来新的工程解决方案和规模经济。

换言之，也许在西雅特自身看来，此次退出入门级电动车项目，仅是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整。但事实上，随着西雅特退出MEB Entry项目，这就预示着，西雅特原本打算借助大众之手，研发Mii Electric后继车型的计划将会泡汤。

说到西雅特，就离不开江淮。熟悉行业者都知道，西雅特有两条路线重返中国市场，一条是捷达品牌，其VS5／7产品正是以西雅特Ateca作为蓝本开发，另一条就是江淮大众合资公司，按照计划2021年江淮大众将导入西雅特品牌，并生产西雅特纯电动车。

倘若西雅特退出该项目，那国内的江淮汽车与其合作的电动车项目也很有可能受到影响。

值得注意的是，再次之前已经基本确定的是，西雅特将领衔开发一系列单价不到2万欧元（约合人民币15．3万元）的小型／微型电动汽车，用来取代当前的大众e－Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii。而这些，都可能是西雅特返回中国将拿出的重磅产品。

大众集团一位发言人表示，西雅特丢失MEB入门级项目，“与西雅特决定放弃入华有关，同江淮继续（在西雅特入华这方面）合作已经不合时宜。”虽然这位发言人指出MEB入门车项目由哪个品牌接手还未确定，但从目前爆料的信息和大众汽车收缩战略方向来看，基本就锁定了大众品牌。故而，在大众汽车集团的全球盘子里，西雅特和江淮已经基本出局了。

2019年11月，江淮大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特曾在西班牙签署了谅解备忘录。根据协议，江淮大众将共同开发一款电动汽车平台，并将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。

2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报，从财报来看，江淮大众的主要资产还是现金和现金等价物，厂房等固定资产投资非常少，这也可以看做是江淮大众合作目前并无更多实质性进展。不过江淮汽车在财报中表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”

也就是说在此之前，江淮汽车对江淮大众的合作还抱有很高期待，而如今的情况，正如大众集团发言人所言，“此次西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定的关系，届时他们和江淮汽车的合作将不在有意义。”

根据财报，大众江淮项目亏损3．6亿，94％的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产，江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4．4亿，正好是江淮大众营业收入2．28亿的两倍，可能就是销售江淮生产的思皓一进一出的数额。

而据电车汇统计，自思皓正式交付消费者至今一年多时间里，累计销量仅有1576辆，并且各月的销量都十分平淡，基本已经可以认为是一款失败的产品了。

江淮大众的合作，随着现在西雅特抽身而去，一切都变得不可捉摸了，更严重的是，如果西雅特接下去始终无法从大众集团谋求进军入门级电动车市场的新筹码，那无米下锅的江淮大众，在过度车型思皓（SOL）E20X逐渐失去产品新鲜感后，或将陷入真正的困境。