新能源高端品牌扎堆，谁又在“浑水摸鱼”？
自主新能源高端化扎堆
在百花齐放的国内乘用车市场，新时代的追梦人不止东风一家，人人都想当“后浪”。
仅仅在H事业部公布不到一个星期，5月10日，上汽荣威正式发布全新R标，作为荣威中高端新能源汽车的专属标志，瞄准中高端新能源推进品牌转型升级。
与当天一同首发亮相的，还有据称实现L3级别自动驾驶的全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL－R和20万内唯一续航600公里的轿车荣威ER6。
定语很多也很长，从那辆“与阿里联合打造的全球首款量产互联网SUV”开始，荣威的定语就格外的长，注重强调唯我独高端的排他性。
与东风H事业部不同的是，荣威在原有燃油车品牌（更换狮标）的基础上，分离出一个新能源品牌，并予以高端化。
在此，“新能源”可以看成是荣威品牌高端化的一个路径。
从品牌落地上汽自始，可以说荣威就是为了高端而来，选择定位中国自主品牌薄弱能力的中高端汽车市场，十四年的沧海桑田，荣威高端化的只有车型的抬头。
这一次江东子弟的卷土重来不知能否顺利如愿。
就在荣威卷土重来的那个晚上，另一个品牌也发布了一个宏伟的战略，没提高端但却胜似高端。5月10日，几何汽车更新了全新的品牌发展目标——成为一个有趣的互联网纯电品牌，并正式发布了全球首个科技出行创意共享站“几何＋”，声称要和安卓一样实施“开源革命”，把核心造车技术开源，重塑造车逻辑，让更多的人参与到造车的各个创新环节。
在随处可见的新闻稿中，几何汽车说他们要以先行者的身份，秉持开放和共享的精神，拉开了汽车出行市场开创性变革的大幕。在几何＋的带领下，整个汽车产业将会很快掀起开放、融合的新浪潮，开启造车的全新时代。
显然，“高端”二字，不足以表达他们伟大的梦想。业务涉及很广不太好总结，包括像比亚迪那样“e平台”的技术开源但又不限于此。总之几何＋是满满的高级感溢于言表，尽管嘴上没说，但是还是向上在努力。
可以说，对于传统自主品牌的高端化开始纷纷选择了一条以新能源为主的高端化路径。包括搭载着高精地图的广汽新能源“量产L3版”Aion LX准备7月交付，一汽红旗高端纯电动SUV E115将在今年下半年上市，还有更早一些的北汽ARCFOX。
在造车新势力们成批倒下之后，自主品牌们开始了一场你方唱罢我登场式的“崛起”。
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