新能源高端品牌扎堆，谁又在“浑水摸鱼”？
“二次高端化”
一百年前，面对袁世凯的复辟，孙中山毅然发动武装反袁的“二次革命”，随后南方将领唐继尧、蔡锷、李烈钧等在云南宣布独立，并且出兵讨袁。袁世凯的军队受挫，南方其他各省之后亦纷纷宣布独立。
去年，全球新能源翘楚企业鲶鱼特斯拉在华建厂国产，让国内声称以新能源弯道超车的本土企业们惊愕不已。
于是，便有了今天诸如东风、荣威、吉利、广汽……纷纷宣布高端化。
自主高端化这个话题由来已久，从曾经燃油车时代就有高调发布的比速、君马、观致等等，可以说是出场有多华丽，落幕就有多凄惨。
目前国内“20万”的天花板仅长城WEY品牌与吉利的领克可以勉强支撑。回过头来看，没有技术与产品做支撑，高端化一词就是空中楼阁。
不管是用配置换取销量的WEY还是通过收购沃尔沃完成一定程度的技术汲取的领克都是在产品层面有所建树。
客观来看，蛮横高端化始终是要失败，像吉利收购国外豪华品牌沃尔沃通过技术反哺打造出的高端化品牌不失为一条合理的路径。
鸡汤说找不对方向，在一条路上瞎努力很可怕，现实还告诉我们，尽管找对了方向，没找对路同样可怕。
如今，随着新能源和智能化的持续推进，自主品牌们又开始了新一轮的高端化之路。此处需要强调的是，今年3月份，长安汽车总裁朱华荣坐着“国内首款量产L3汽车”UNI－T（燃油车）来了场自动驾驶直播，长安可以说是独以智能化走向高端化，与其他走新能源路径的企业区别了开来。
曾经的君马比速们都是在“汽车三大件”上败北，那么此次国内在新能源与智能化领域的技术革新能否对自主品牌们的高端化之路起到决定性的关键作用呢？
在知乎上我们引用了一条点赞数最高的评论：
电池技术勉强算挤入世界第一梯队；
电机技术尚处于世界第二梯队中部；
电控技术尚处于世界第二梯队尾部；
我国新能源汽车三电技术已经取得令人瞩目的不错成绩，仍然与世界先进水平有不小的差距。总体来说，仍然处于大而不够强的阶段。
但总比在传统燃油车上的差距要小了很多，总而言之，在这一次集群式自主高端化的轮回里，还是希望最终有那么一两家能够正儿八经高端上去。
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