在新冠肺炎疫情的大环境下,中国的汽车行业也迎来了严酷的“寒冬”季节,好消息是5月份的汽车产销量的环比、同比均有所上涨,这证明,我国汽车行业正在复苏。另一方面,我国汽车市场的恢复速度是缓慢的,这也反映出,我国国内的消费信心不足。

值得注意的是,5月份新能源汽车产销环比延续了上月增长势头,销量增速更为明显。5月,新能源汽车产销分别完成8．4万辆和8．2万辆,环比增长3．5%和12．2%,同比下降25．8%和23．5%。消费信心不足。新能源汽车市场正逐渐回暖。

当然新能源汽车市场正的逐渐回暖,政策是催化剂。6月1日起,北京市对小客车调控政策优化方案公开征求意见。优化方案在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上,增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式;从设置积分规则和配额比例两个方面大幅度优先向“无车家庭”倾斜。

“新冠肺炎疫情发生以来,我国汽车行业受到较大冲击,面临着前所未有的挑战。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为,虽然目前形势比较严峻,但总体来看,困难是暂时的,随着我国经济逐步恢复、“六稳”“六保”工作有序推进,汽车产业逐步恢复正常,产销形势向好的方向发展。

今年5月,我国汽车产销分别完成218．7万辆和219．4万辆,环比增长4%和5．9%,同比分别增长18．2%和14．5%,增幅比上个月分别扩大15．9和10．1个百分点。其中,乘用车产销分别完成166．0万辆和167．4万辆,环比分别增长4．5%和8．9%,同比分别增长11．2%和7．0%,增速已由负转正。

对此,叶盛基分析,市场回暖的原因在于国内疫情得到有效控制,汽车产业基本实现全面复工复产。在国家拉动内需、促进消费等政策“组合拳”的促进下,消费者的信心增强了,受抑制的市场和消费正在逐步释放。

而随着大数据、人工智能等新技术的发展和应用,汽车的性能和服务正在不断提升。“我们的L3级自动驾驶系统目前已完成上万个场景匹配测试和5000万公里路测。”长安汽车总裁朱华荣说,在交通拥堵场景下,系统最高可支持时速40公里以下的无人驾驶。专家认为,新技术会让汽车变得更加“聪明”,带来新的消费增长点。

叶盛基介绍,去年因受经济下行压力、中美经贸摩擦和一些政策因素影响,居民在消费上比较谨慎,汽车市场确实在往下滑。疫情发生以来,居民消费信心同样受到很大影响。因此,需要大力稳就业、保就业,提振消费信心,促进汽车市场不断回暖和向前发展,进而推动经济平稳健康发展,形成良性循环。

“北京等城市对汽车的刚需是很大的。”叶盛基说,今年下半年北京拟向“无车家庭”一次性增发2万个新能源指标,虽然有积极作用,但客观而言效果有限。各地应不折不扣地落实中央出台的稳增长、促销费政策,给限购“松绑”,特别是针对新能源汽车的政策更应该大大放宽。同时,要在城市规划、道路设施、交通管理、停车场等基础设施建设方面多下功夫,促进汽车消费和城市建设协调发展。

国务院参事室特约研究员姚景源表示,当前,我国汽车产业并没有过剩,市场仍有需求。汽车产业链条长,能够拉动钢铁、橡胶、玻璃、皮革制造等150多个行业,促就业功能强。因此,政策着力点应从限制汽车消费转到引导汽车合理使用上来,解决拥堵等问题,提高城市治理水平。

自2019年 7月以来补贴政策退出后,新能源汽车销量持续面临较大下滑压力,随着疫情影响消退、各地方政府消费刺激计划落地,新能源汽车发展将进入另一个市场环境“政策+产品升级“,只有产品升级不断夯实新能源汽车需求拐点,才能引领行业景气修复。