“新势力造车圈正在以肉眼可见的速度衰老。”这句话放在今年的拜腾汽车身上再合适不过了。

由于造车是一项周期长、回本慢的生意，缺钱已成为大多数新造车公司的现状。

2020年6月2日晚，＊ST夏利发布公告称，经与南京知行电动汽车有限公司（以下简称“拜腾汽车”、“南京知行”）、天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”、“华利公司”）、天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称“夏利运营”）达成四方协议，要求南京知行在2020年6月30日前，支付2．35亿元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2．35亿元。

从2018年收购一汽华利开始，拜腾汽车的这场造车游戏仍未画上句号。而对于持续烧钱未见量产车下线的拜腾汽车，多数投资者已逐渐失去热情。

欠钱还钱

对于此次公告投资者认为，一汽夏利是全体股东的夏利，对于股东和国家的企业，一汽集团和夏利需要从避免国有资产流失的政治高度来审慎决策和经营。而对于投资人关于“为什么拜腾汽车对一汽夏利严重违约，却不付违约罚金？”等类似问题，一汽夏利在公告中也有相应的解释。

“尽管南京知行付款逾期，但综合考虑该公司的南京工厂建设已基本完成，其计划生产的拜腾品牌新产品投放日期已经基本确定；一汽华利资质整改时间的要求；以及南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排等实际情况，一汽夏利与夏利运营、南京知行、一汽华利达成了此次四方协议。”

据了解，此次补充协议主要由两部分组成。一是将《产权交易合同补充协议》第4条“交割和交割时应交付的文件”第4．02款约定整体删除。二是南京知行同意将对其在《产权交易合同》、《产权交易合同补充协议》项下的剩余欠款（人民币4．7亿元）做出妥善安排，并明确还款计划。

值得注意的是，协议中还提出如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任，也代表着此后如若发生未按协议按期偿还等违约，将可能出现赔付高额违约金等。

如果协议最终能够按期履行，也意味着一汽夏利将不再控制一汽华利，也不再将其纳入合并报表范围。同时，随着南京知行欠款的付清，在2020年一汽夏利还将增加当期利润约8亿元。借此，一汽夏利赶在资产重组前夕又甩掉一项不良资产，此举一定程度上维护了上市公司中小股东的利益。

此前由于债务逾期，根据《产权交易协议补充协议》的约定，一汽华利的日常经营损益（不含历史因素造成的损益）也由一汽夏利享有或承担。不过，随着一汽夏利重大资产重组的推进，其剥离不良资产的需求也变得紧迫起来。

去年12月8日，一汽夏利发布了资产重组方案，方案显示，一汽股份将持有的全部一汽夏利股权无偿划转至铁物股份，同时以发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司控股权，铁物股份将成为一汽夏利的控股方。

按照资产重组相关约定，一汽夏利还需将现有全部资产和负债置出至一汽股份指定下属子公司。为此，今年4月一汽夏利成立了一家全资子公司“一汽夏利运营”，负责承接一汽夏利的债权债务。

此番四方协议中“夏利运营”即承继了一汽华利的相关债务债权，按照补充协议约定，未来夏利运营将承继一汽夏利在前述《产权交易合同》、《产权交易合同补充协议》项下的权利义务、未履行完毕的债权债务。

据相关信息显示，2018年9月27日，南京知行以1元价格收购一汽华利，获得生产资质的同时，需要承担一汽华利债务，以及职工薪酬，共约8亿元。截至2019年10月15日，南京知行支付了华利公司应付职工薪酬5462万元，以及3．3亿元债务，但仍有4．7亿元债务未协议按期偿还。