本周的首个工作日,小鹏汽车和理想汽车双双传出喜讯。小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资,主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式在美国纳斯达克挂牌上市,股票代码为“LI”。

一个上市,一个融资,这两家新创车企的钱袋子短时间内都不会瘪下去。

时间来到2020年,昔日不可一世的造车新势力陆陆续续倒在了钱荒之下,资金成为它们活下去的最重要条件,而小鹏和理想显然都朝成功迈进了一步。与此同时,另一家头部企业威马汽车,却已经整整21个月没有传出融资消息,在消费终端也缺乏流量。

资金是决定造车新势力能否存活的关键,按照理想汽车迅猛的发展势头,威马汽车会否被理想汽车换下场,沦为被“后浪”拍死在沙滩上的“前浪”?

蔚来汽车创始人李斌被称为2019年最惨的人,幸运的是,这个称号的有效期限是2019年。2020年最惨的人,备选人有戴雷、王晓麟、黄希鸣,远远轮不到李斌。

李斌曾感慨说知道造车烧钱,但是没想到烧钱速度这么快——不造车,你永远不知道钱有多么不经花。而比烧钱速度快更惨的是,无钱可烧。

6月1日,拜腾汽车CEO戴雷在员工大会上承认,拖欠中国区约1400多人总计9000万元的工资。一个月后,拜腾汽车开始暂停中国内地业务运营。停工停产期间,大部分中国区员工将待岗,仅有小部分员工留岗维持公司基本运转。

这个决定,标志着拜腾汽车的造车业务正式停摆,这样的结果,既在意料之中,又出乎意料。说在意料之中,是因为拜腾很早就资金链断裂,陷入欠薪欠款的泥潭;说意料之外,是2020年才过去一半,戴雷就妥协得这么干脆利落。

公开资料显示,拜腾曾完成三轮融资,包括:2016年12月,和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资;2017年8月,包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2．4亿美元的A轮投资;2018年6月11日,中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等参与的B轮融资,三菱融资金额总计约84亿元。

然而,拜腾烧光了这84亿元,也没有造出一辆车,倒是养了一群“蛀虫”——300人吃掉5000万元零食,印一盒名片上千块钱——这样的企业不倒,还有天理吗?

无独有偶,另一家造车新势力博郡汽车,也于今年6月15日宣布造车失败,将出售车型平台等核心技术,与此同时全员待岗。

2019年4月11日博郡的那场品牌之夜,是第一场,也是最后一场,博郡就是在那一天才开始走进人们视野的。然而,仅仅过去14个月,这家新创企业还未造出一辆车,就冷冷清清退场,徒留一大堆债务,其中包括员工的工资,以及收购一汽夏利整车生产资质和成立合资公司的近20亿元。

更离谱的是赛麟汽车,2019年7月在北京鸟巢的那场品牌之夜上,Jason斯坦森、华少、吴亦凡的站台让这个陌生的汽车品牌第一次为人所知。然而才过了一年时间,2020年6月23日,江苏南通市中级人民法院就依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封,其董事长王晓麟因挪用巨资公安已被公安机关立案调查。

这三家造车新势力接连爆雷,是因为同一个原因——资金短缺,资金链断裂和高额债务,成为它们造车路上的最大困难。