侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

豪掷55亿,威马汽车不手软:小鹏、理想One要注意了

2020-07-28 10:51
雷科技
关注

造车新势力如今形成三强鼎立的局面,蔚来、理想和小鹏开启了新“三国杀”混战。

然而在今年上半年细分市场的销量中,排在前三甲会是蔚来、理想和威马,小鹏仅以不到5000辆的成绩位居第五,似乎威马成为了被所有人忽视的三强之一。

尽管如此,威马并没有被“伪三强”小鹏抢去风头,在去年造车新势力品牌的交付量上,威马以1.69万辆的交付量排名细分市场第二名,仅次于蔚来的2.06万辆。在今年7月份,威马更是被传出会在年内登陆科创板,目标估值超过43亿美元。面对第一梯队小鹏的压力,很多人都认为威马会用上市的招数为自己正言。但随后官方回应“市场传言不予置评”,CEO沈晖更是直言:“连估值都是错的。”

相信这条消息一出,多数人都猜到这家新势力车企会有大动作出现了。果然,7月23日,威马宣布其全球研发中心正式落户四川成都,总投资额超过55亿元,这个研发中心也将成为四川省首个大型新能源乘用车研发机构。考虑到去年威马完成了C轮30亿融资后,D轮融资在今年似乎受到一定的阻力,相信成都研发中心项目的落地,能为其带来更大的推进力。

如何讲好“科技普惠”故事?

威马的前身是一家致力于纯电动车电焊机、电动机研发的技术型公司,后经CEO沈晖从传统车企招兵买马,威马汽车在2015年正式成立。此时国内的造车新势力才刚形成队形,但由于多数新势力品牌初期主打“PPT攻势”,大部分品牌普遍不被外界看好,威马也不例外。

和其他新势力品牌不一样,威马的初衷不只是做一家汽车公司,而是提出了“三步走”战略:第一步是做智能电动汽车的普及者;第二步是成长为数据驱动的智能硬件公司;而第三步是做智慧出行的服务商。这种规划也是不少传统汽车厂商转型的思路,而威马同样是寄望于汽车公司转型科技公司,进而达成“科技普惠”的初心。

然而威马这条路并不好走,在汽车公司挂牌成立两年后,威马品牌才得以发布。相比蔚来的高调研发,小鹏的技术流造车,这个品牌始终缺少能够吸引大众目光的噱头,“科技智能”这四个字能出现在任何一家新势力的PPT里,威马最后选择押镖30万以下的市场,拿出了一款“能解决老百姓生活问题”的EX5。

从价格层面来看,威马EX5确实走进了老百姓的消费清单,十万元出头就能拥有一款续航达到450km的纯电动SUV,还支持L2级辅助驾驶功能,连小鹏G3也做不到的性价比,被威马做到了。

车型层面,威马在EX5上搭载了一套名为“Living Pilot”的L2级自动驾驶,以摄像头、毫米波雷达和超声波雷达组成的感应系统,实现从时速0-130km的驾驶辅助和提醒,至少从口碑来看,这套系统都是同级中上流水平。

在人车交互方面,威马也并非生搬硬套把智能手机的思路放进车里,车机交互系统Living Engine在界面、操控逻辑以及功能性上都做出了自己的特色,座舱加入的氛围灯也让整个系统变得更有温度。

而后续推出的六座SUV威马EX6,更是敲进了不少消费者的家门,虽说价格有所拔高,但能够满足消费者在不同场景下的用车需求,至少在市场嗅觉上,威马也不是“一根筋”的存在。

EX5和EX6的推出,成为威马汽车入局的敲门砖,“科技普惠”的口号似乎已经落地。但能否走好“三步走”战略,对威马而言仍充满挑战和考验。

1  2  下一页>  
声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号