近日，一位接近威马汽车的消息人士透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定，本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”

实际上，威马汽车在2019年的时候就已经提出了D轮融资，但因疫情影响，迟迟没有动身，最近终于有了重要进展，当前阶段威马全体上下正忙于登陆科创板。

前段时间小鹏（XPEV）赴美上市，和先前已经在美上市的蔚来（NIO）、理想（LI）组成美股“三英”。如今，威马也紧跟步伐，全力抢滩“科创板新能源第一股”。

据相关人士透露，威马预计在9月初完成D轮融资，于9月底开始申报科创板，2021年1－2月登陆科创板，目前留给威马的时间已经非常紧迫。

威马D轮融资已确立领投机构

据了解，目前威马D轮融资的领投机构已经确定，仍在积极对接，预计将于9月初最终完成。

威马汽车自2015年创立以来已经完成了多轮融资，这些投资机构不乏百度、腾讯等互联网巨头企业，远东宏信等战略投资人，中国国有企业结构调整基金等地方投资机构等。2019年3月威马汽车完成总额30亿元的C轮融资后，又在2019年下半年开启D轮融资，但因疫情原因，推进并不太顺利。

今年7月，威马创始人沈晖在接受出行一客采访时称：“威马本来计划在海外进行D轮融资，但是由于疫情的突发情况，目前D轮融资进展受到一定阻力。不过，目前国内很多大基金以及地方政府对威马都有兴趣。”

因疫情受阻的融资尚未完成，威马汽车的发展会因此受到牵制吗？

沈晖表示，“今年整个资本市场融资环境比我们想象的差很多，但我们的优势是比较稳定的现金流管理。威马即使一分钱也没有融到，也还可以稳健运营很多年。”威马将发展成为第一家毛利率为正的造车新势力。

但D轮融资对于目前的威马来说也还是至关重要的。

“D轮融资可以给威马引入新的战略投资者，同时充足上市前的资金准备，为新车型的生产和交付提供资金支持。”

由此可见，D轮融资关系着威马上市的进程。

抢滩“科创板新能源车第一股”

据了解，威马正在抢滩新能源科创板第一股。不少企业，如奇点汽车、博郡汽车、云度新能源、合众新能源等多家造车新势力都纷纷表示有意向登陆科创板，但主因大多都是为了解决融资难的问题。

或许成功上市后，确实能解决现金流紧张的问题。

“我们可以看到，登陆第一批、第二批科创板的是新能源汽车上下游企业，造车新势力并没有冲在前面。”曹鹤称，“目前科创板是可以容纳造车新势力的，但是也会挑选优质的、有硬科技的少数几家企业。”威马是科创板的一个较优选择。

据相关消息称，“威马要在9月底申报科创板，时间已经非常紧迫。”威马想要抢在农历春节前完成上会，否则受春节假期等因素的影响，威马的上市时间只能延后至2021年年中。对于这次抢滩科创板新能源第一股，威马显得有些着急。

但作为科创板新能源第一股，意义始终是非凡的，上交所会更大力度的支持，估值也会更高。相较于蔚来、小鹏和理想，威马已经迟了一步上市，如果能够抢滩“科创板新能源第一股”，威马汽车后续发展也会有新局面。

小鹏下周纽交所上市？

8月19日，记者从消息人士处获悉，小鹏汽车赴美上市步伐在加快，预计下周将正式在纽交所上市交易，具体日期或是8月27日，这周末其美股打新通道也将开启。

对此，小鹏汽车方面向记者表示对上述消息“不予置评”。