随着尼古拉的上市，氢能重卡越来越成为氢燃料电池汽车的一个主要应用场景。

中科院院士干勇曾提出一个观点，到2050年，国内超过50％重型卡车将氢燃料电池作为发动机，这意味着氢能重卡产业将是一个万亿级别的市场。
香橙会研究院获悉，一些省市在申报氢燃料电池“十城千辆”示范推广城市中，选择了推广氢能重卡。但选择哪家车企的车，推广节奏如何把握，均费思量。

香橙会研究院根据氢燃料电池汽车的技术积累、产业化经验、市场影响力等因素，梳理出氢能重卡的10大玩家，以供参考。

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丰田

丰田作为首个氢燃料电池汽车销售过万辆的车企，其在氢燃料电池汽车的开发上一直处于领先地位。

2014年，丰田氢燃料电池乘用车Mirai上市。2017年4月，丰田发布了其首款氢燃料电池重卡，即第一代氢燃料电池重卡Alpha。Alpha同月开始运行，在美国滩港和洛杉矶港及周边地区进行测试和真实拖运操作。

在第一代氢燃料电池重卡运行数据基础上，丰田于2018年8月在美国北密歇根汽车研究中心发布第二代氢燃料重卡Beta。第二代氢燃料电池重卡最大的突破是续航里程的提高，由第一代的200英里（约321km）增加到了300英里（约480公里）。

2019年4月，丰田在Alpha和Beta两个概念验证原型卡车基础上，在洛杉矶推出新版零排放燃料电池重型电动卡车FCET。该燃料电池重卡为丰田和美国卡车制造商Kenworth共同开发，发动机采用丰田的燃料电池技术，具有增强的功能和性能，续航里程预计为300英里（约480公里）。

2019年12月，丰田通商与上海重塑、常熟高新区管委会达成合作意向，三方将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目，进一步加快常熟市氢燃料电池汽车的推广应用。

2020年3月，丰田宣布，将与日野汽车共同开发重型燃料电池卡车，并通过示范试验等手段推动其实际使用。联合开发的氢燃料电池重卡以Hino Profia为基础，充分利用丰田和日野多年的技术积累进行开发。动力系统搭载两个丰田的燃料电池电堆，采用日野研发的可用于重型混合动力汽车的车辆驾驶控制技术。此款氢能重卡的续航里程约600公里。

基于Hino Profia的氢燃料电池重卡

丰田在氢燃料电池乘用车上已建立领先优势，但其产业化进程比较缓慢，于是开始重视燃料电池技术在商用车领域的产业化，并不断加码重卡，市场也由北美扩展至亚洲，这与近几年亚洲氢燃料电池汽车市场蓬勃发展有关。

丰田氢能重卡合作伙伴

美国作为丰田燃料电池乘用车最大销售市场，氢能重卡率先在美国推出也在情理之中。在大规模商业化条件还不成熟时，与本地卡车制造商合作，输出先进的燃料电池技术，培育市场。近几年中国氢燃料电池汽车市场发展迅速，庞大的市场不容丰田忽视。氢能重卡的合作，丰田在国内选择了领先的燃料电池系统集成商上海重塑，引进的是其燃料电池电堆产品及技术，此次合作将发挥各自所长。在本土，则与合作了十五年的日野汽车牵手，在增进双方的伙伴关系的同时，也巩固了其在燃料电池方面的地位。

丰田在实现燃料电池技术产业化的路径上选择的是先乘用车，后商用车。在攻克乘用车这一技术高地之后，商用车也就水到渠成。尽管丰田在氢能重卡领域已经与多方合作，但迄今为止并没有实际交付用户运营的案例。

2

现代

现代在氢燃料电池上的研究略早于丰田，技术上可谓不相上下。在燃料电池乘用车产业化方面，两者也是你追我赶，现代成为继丰田之后第二个燃料电池汽车销量过万辆的车企，但在氢燃料电池重卡发布的节奏上晚于丰田。

2019年10月，现代首款氢燃料电池重卡HDC－6 Neptune Concept在美国亚特兰大举行的北美商用车展上全球首发；同年11月，亮相第二届中国进口博览会。

此款氢能重卡是8级重卡，车上有7个35MPa储氢罐，并配有196kW的现代NEXO燃料电池电堆。燃料电池可产生能量驱动476hp（约355kW）的电动马达，通过马达自动变速器对车轮进行驱动。同月在法国里昂举办的交通运输展览会上，现代商用车氢燃料重卡项目，荣获2020国际年度卡车创新奖。

2019年，现代与瑞士H2 Energy成立了合资企业现代氢动力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），该公司将以按次付费的方式向商业卡车运营商出租卡车。2020年2月，现代氢能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士开始了批量交付前的路试工作；7月，现代向瑞士发出10辆现代XCIENT Fuel Cell，根据计划，今年将向瑞士交付50辆XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促进协会（H2 mobility）已经制定2021年订购140辆同款车型的采购计划。

现代燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell由190kW的氢燃料电池系统和双95kW的燃料电池堆提供动力，主车＋全挂列车设计最大车货总重34T。驾驶室后方带有七个平行安置的高压氢能储罐，可储存约35kg气体，设计续驶里程大约400km，单次加氢时间约为8～20分钟。此外，现代正在开发一款长途牵引车，续航里程可达到1000公里，该牵引车装备了耐用性高、动力强劲的增强型燃料电池系统，将在面向包括北美和欧洲在内的全球市场推出。

现代燃料电池重卡产品开发时间表

不同于丰田，现代一开始将市场重心放在欧洲，而不是北美，这可能与欧洲产业环境有关。欧洲各界就发展氢能基本达成共识，发展的决心很大，同时在政策上给予支持，而且产业链配套也很完善。选择瑞士作为进军欧洲第一站，除了政策原因，还因为其能够提供足够的绿氢，真正做到减少碳排放。

2019年9月，现代发布商用车中长期发展蓝图，中国作为世界上最大的商用车市场和引领新能源商用车行业的市场，将在实现现代中长期蓝图中发挥重要作用。2020年3月，四川现代汽车有限公司更名为现代商用汽车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”）。现代商用车独资运营后，现代将在世界市场积累的经验和先进技术能更充分地引入到中国，其中包括氢燃料电池技术。

正式更名后，现代商用车对中国会采用什么的市场策略，暂时还不知晓，但从现代针对欧洲市场行为推测，不排除是将瑞士模式复制到中国。不一样的政策环境，不一样的市场环境，何种策略更容易融入中国市场，考验现代商用车乃至现代汽车管理层智慧的时候到了。