面对汽车制造复杂的产业流程，用许家印自己的话说，恒大的造车路是一条纯粹的“换道超车”路，并用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”15字方针对其进行了高度概括。

所谓“买买买”与“合合合”，就是最大限度发挥恒大强大资本优势，用资金成本换取时间成本。通过精准的国际并购与合作，快速拥有全球领先的三电技术、3．0底盘架构和新能源整车生产技术。

去年恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团一口气和全球60家核心零部件供应商集中签约，恒驰品牌生来就融汇了全球最强造车基因。

“圈圈圈”则是恒大分别在工程技术研发、造型设计和全球供应链打造等方面的构建的强大朋友圈；“大大大”所讲就是恒大造车所秉承的大格局、大战略、大规模。

恒大要在全球同步建设十大整车生产基地并同步研发14款新车，这在世界造车史上绝无仅有。而“好好好”则更像是恒大对于新能源汽车产品的一个愿景，要为消费者提供品质好、造型好、价格好的新能源汽车消费品。许家印多次提出通过3－5年的时间利用模块化思维制造出产品，形成100万辆的新能源汽车销售目标，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

从这15个字中，我们不难看出恒大和许家印造车的决心和勇气。汽车制造是一个相当复杂且严谨的过程，绝非拼装积木般即可完成。回顾过去数年出现的不少“造车新势力”的销声匿迹，恒大选择的“换道超车”，会是一条跳脱传统汽车制造理念的非常之路。恒大造车是认真的前有乐视造车成为笑话，后有一些造车新势力灰飞烟灭，许多人并不看好恒大造车。

去年许家印曾“夸口”说恒大造车想不成功都是很难的，让很多业内人士默默挠头。短短八个月后，恒大通过此次发布六款恒驰品牌车型，在“造车大考”中交出了第一份答卷。这份答卷的背后，是恒大为造车所做的所有努力和布局。

在整车制造领域，恒大与世界顶级超跑科尼赛克成立合资公司，拥有了世界先进的整车研发制造核心技术。今年3 月，合资公司首款产品新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。

在研发设计上，恒大与全球多家汽车工程技术龙头企业同步研发14款新车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。在造型设计方面，恒大与来自全球的15位世界顶级汽车造型设计大师战略合作，为“恒驰”全系列车型提供世界顶级的造型设计。

在电动汽车核心的“三电”技术领域，恒大斥资10．6亿元，收购了国内动力电池软包业务排名前三的上海卡耐新能源有限公司58．07％股权，获得三元锂电子技术；此外，恒大还入主荷兰e－traction和英国Protean，拥有代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术。

充电设施方面，恒大与国家电网成立合资公司，双方各持股 50％，目前全国规划有序充电建设社区418个，已完工154个。底盘技术领域，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3．0底盘架构知识产权移交仪式，恒大正式获得世界顶级的3．0底盘架构知识产权。

动力总成方面，恒大与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司，拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权。

零部件供应商方面，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，建立了庞大的世界顶级汽车零部件供应链体系。

生产基地建设方面，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，均按照工业4．0标准打造高端智能工厂，引进德国舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等世界最先进的生产设备。渠道布局方面，恒大通过入股国内最大的汽车经销商广汇集团，已经拥有全球最大汽车销售渠道，覆盖中国1200多个销售网点。

目前恒大已完全构建起新能源汽车产业链的所有闭环，并在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术和知识产权。随着6款新车的亮相，恒大造车已经不是停留在纸上谈兵阶段，而是实打实的拿出了规划、拿出了产品，进入实质发展阶段。（完）