编辑:小花

作者:齐鸣

近日,有媒体报道,原吉利旗下的几何汽车总经理郑状已经加盟宝能汽车,并出任总经理一职。对此,郑状对媒体进行了确认。

两个多月前,刘智丰取缔郑状出任几何总经理一职,郑状则去留不详。此次郑状宣布加盟宝能汽车,意味着其已经离开吉利汽车,而这距离郑状宣布加盟吉利汽车仅一年半的时间。

吉利之所以放弃郑状,据知情人士透露,“在过往的一年内,‘几何’的销售业绩与吉利2019年初的预设目标相去甚远,这是郑状下课的直接原因。”数据显示,去年几何汽车的销量仅为1．2万辆。

在电动势看来,几何去年这个销量其实并不低,毕竟只有一款几何A,而且是去年4月份才上市的,不到一个完整年。但吉利既然执意放弃郑状,只能说明吉利对几何品牌期望很高,或者说用人标准很高。

与吉利放弃郑状一样,长城也因类似原因放弃了宁述勇。

7月7日,有媒体爆料长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇已离职。对这一消息,长城汽车方面稍后做了确认。

相较几何,欧拉的市场表现更为华丽。2019年,长城新能源汽车总销量来到39509辆,同比劲增357%,其中欧拉品牌38865辆。

更重要的是,欧拉以低端市场起步,但是宁述勇通过奇巧的营销让欧拉并未落入俗套,使之成为一个年轻且富有品质的电动车品牌。在中国汽车圈,能做到这一点是非常难得的。

按常理推断,欧拉表现这么好,宁述勇不该离职,令人费解。

据熟悉长城内部情况的人士向电动势透露,虽说欧拉表面数据不错,但其实很多车都走向了欧了出行等B端市场,也就是并未真正撬动电动车市场,然而为了做品牌又砸了很多钱,这是崇尚精细化运营的长城不愿意看到的。

所以,宁述勇闪离欧拉,看起来令人意外,实则也在情理之中。

其实,要说去年新能源表现最不理想的品牌,并非几何与欧拉等新贵,而是北汽新能源与比亚迪等传统巨头。

就拿比亚迪来说,去年,其新能源车销售229506辆,同比下滑7．39%,与40万辆目标相距甚远。

由于新能源表现未达目标,比亚迪也因此失去了已经蝉联4年的全球新能源品牌销量冠军之位。

并且,比亚迪去年新能源销量与特斯拉相差13万辆之多,可见比亚迪要想夺回全球新能源第一的美誉将会十分困难。

而伴随今年上半年全球新能源数据的出炉,无疑将比亚迪的这份念想彻底终结。

数据显示,今年上半年,特斯拉累计销量17．9万辆,而比亚迪仅5．7万辆,是后者的三倍多。

另外,比亚迪全球新能源销量排名也从之前的第一名下滑至第四名,中间是大众与宝马,随着这两家欧洲车企的正式发力,比亚迪与全球新能源第一势必将渐行渐远。

比亚迪新能源接连失速,作为比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江将难辞其咎。

然而,同样是新能源表现不理想,吉利郑状与长城宁述勇接连下课,但是比亚迪赵长江却依旧稳坐阵中,这不得不让业内质疑比亚迪的用人标准与吉利、长城的差异。

其实,如果说几何与欧拉的表现差还稍有勉强,比亚迪新能源的表现差是有目共睹的,而且这种影响将会非常深远。

或许,新能源引领者——比亚迪的美名将不符其实。

王传福苦心孤诣二十多年的新能源畅想会梦断于2019年吗?或者,会终结于赵长江之手吗?

但愿不会。

我们期待一个更好的比亚迪,期待一个更强的中国新能源品牌领导者的出现。(完)