随着小鹏汽车在美国当地时间8月28日正式上市，中国造车新势力登陆美国资本市场告一段落。威马汽车、蔚来中国和合众新能源，将会争夺中国科创板造车新势力第一股。

在美股市场，蔚来、理想和小鹏的表现如下：（含募资成绩单及截止北京时间8月28日止的股价、市值等）： 1、2018年9月，蔚来每股发行价为6．25美元，发行市值64亿美元，募资10亿美元，低于预期的18亿美元；股价19．88美元，市值235．5亿美元，流通市值235．5亿美元； 2、2020年7月，理想每股发行价为11．50美元，发行市值97．24亿美元，募资10．93亿美元；股价19．38美元，市值162．1亿美元；流通市值18．41亿美元； 3、2020年8月，小鹏每股发行价为15．00美元，发行市值108．2亿美元，募资约17．2亿美元；股价21．22美元，市值149．6亿美元；流通市值14．9亿美元；

对比之下，2010年上市的特斯拉，当年通过IPO仅募集了2．26亿美元。截止8月28日，特斯拉市值高达4172．2亿美元。尤其是进入2020年，特斯拉股价从2019年底最高的435美元，上涨到了2238美元，直接导致其市值远超传统车企市值最高的丰田1867亿美元。 蔚来的股价更是从2020年3月最低的2．11美元，一度上涨到历史最高值的20．97美元。特斯拉股价的上涨，直接导致了全球新能源汽车相关企业的暴涨，例如，在A股的比亚迪，也攀升到国内车企市值第一的位置，港股的恒大汽车市值也一度超越比亚迪。 特斯拉的暴涨，让资本有了寻找中国特斯拉的勇气，这直接导致了蔚来在2020年初，解决最为紧迫的现金流危机，也导致了理想、小鹏在2020年相继完成Pre－IPO融资，并且迅速登陆二级市场。 简单的形容，就是特斯拉得道，蔚来、理想和小鹏升天，从账面回报来看，资本在收割造车新势力，至于会不会是股民买单，这个还需要时间来验证。特斯拉是让所有做多的股民赚得盆满钵满，至于蔚来、理想和小鹏哪个才是中国特斯拉能让价值投资的股民一直赚钱呢？

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寻找中国特斯拉

从Model S于2014年进入中国开始，创投圈就开始了寻找中国特斯拉之路。 

彼时，互联网新贵成为特斯拉的第一批用户和布道者，自发为特斯拉宣传并且鼓吹颠覆行业，也直接催生了中国新的一波造车热潮，而互联网新贵成为其中最重要的推手，能够走到美股资本市场的蔚来、理想和小鹏，背后的李斌、李想和何小鹏，正是互联网新贵造车的代表。 

从行业机会角度来看，互联网新贵凭借着中国互联网和中国移动互联网黄金时代积累的资金、人脉和资源，在自己最年富力强、资源能力最强的时候，去追逐新的机会，而特斯拉是值得学习的标杆，出行行业也是足够大的行业，足以撩动互联网新贵的心，早已财务自由的他们，身家加个零或者加两个零的诱惑惊人，成就感更吸引人。 

高举高达的互联网新贵造车，就此拉开序幕。汽车行业是资金＋技术密集型的行业，李斌口中的“200亿是门槛”更是成为标语。虽然PPT造车一度是造车新势力不得不面对的共同难题，但是，随着时间推进，在耗费了百亿级别的资金后，量产交付成为了现实，PPT造车就永远扣在了黄修源的游侠汽车和贾跃亭的乐视汽车上了。

创业——是互联网新贵寻找中国特斯拉的一个途径；投资——是VC圈寻找中国特斯拉的一个途径；炒股——是二级市场投资人寻找中国特斯拉的一个途径。 

从底层技术来看，蔚来、理想和小鹏，都不可以称为中国特斯拉，因为都只是学到了新能源的皮毛，目前看来，是完全没有学到智能网联电动汽车的精髓。一方面是时间太短，另一方面是创始人的格局还需要再大一些。 

但是，庞大的中国市场，以及日渐崛起的国产汽车品牌，是否能够给予足够的时间以及迭代需要的资金，还有更重要的创始人的成长，以及其对智能网联汽车，或者是人类未来清洁能源自动化出行的理解，是否可以支撑。 

从股市上来说，随着小鹏汽车的上市，中国这一波造车新势力，在美股市场就有三个标的了，这将会分散持有美元的中国背景投资人的投资方向，不像特斯拉，有着明确的唯一性（拥有的核心技术）和最多的交付量。 

从7月份的保险数据来看，蔚来以3580辆的成绩稳居第一，小鹏和理想分别以2522辆和2517辆位列二三名。蔚来ES 6以2615辆的成绩位居单一车型销量第一，紧跟着的卖了2517辆的理想ONE。第二梯队的威马和哪吒销量过千，其中威马销量1331辆、哪吒销量1029辆。 

从销量数据来看，蔚来、理想和小鹏相对接近，差别并没有特斯拉领先他们的程度，从这个角度看，将会进一步分散二级市场投资人的投资方向。从产品角度来看，小鹏主力在售车型的P7直面Model 3的竞争，而理想唯一在售的理想ONE用大取胜，但质量问题逐渐显露。蔚来ES 6并没有想象中的放量，ES 8更新后，反而有点起色，造成6和8的同门竞争。 

所以，哪家会是股市上的中国特斯拉呢？可能有，也可能没有。但是，提供了资金可炒作的标的。