2020年于丰田来说是特殊的一年,这个以“精益管理模式”影响了无数企业、被各车企学习追赶的老牌巨头,今年正式开启了它的EV元年,并推出了三款新车。

在2020年5月的决算发布会,丰田指出,作为企业,要同地球一起、同社会一起,珍视“地球家园”。于是,普及环保车正式被丰田推上台前。丰田将旗下首款纯电动车C-HR EV、奕泽IZOA EV和雷克萨斯品牌首款纯电动车UX 300e带进中国,开启了品牌历史新的阶段。

丰田纯电动汽车虽推出较晚,但并不是2020年才全部开始,而是在积淀之后,终于决定展露于人前。

此前,笔者曾经对丰田的电动化战略做出分析(拓展阅读:丰田章男:向外界展示标准是我们的责任和义务 | 贾新光汽车评论)。近期,笔者终于对丰田的三款纯电动车进行了试驾,通过加速、绕桩等多个项目来感受了丰田纯电动车的操控性。

C-HR EV当前补贴后价格为22．58-24．98万元,相比于燃油版的C-HR,C-HR EV的前脸微调了保险杠样式,整体改动不大。内饰依然经典耐看,不同处主要在于仪表盘、屏幕和挡把。空间性和燃油版基本无异,并没有受到电池组的影响。

主要不同还是在动力方面,C-HR EV搭载了一台永磁同步电机,电机最大功率为150kW,峰值扭矩为300Nm,属于较为不错的动力输出。NEDC续航里程为400km,足够应对日常使用。

纯电汽车的平顺性相比于燃油车更有优势,起步很快,过弯表现非常灵活,悬挂对于震动的过滤也可圈可点。

22．58-24．98万元的价格对于丰田的品牌力说还是物有所值的,耐用省心是丰田车的一贯优点。且相比于燃油版,C-HR EV有更高更流畅的加速性能,在主动安全配置方面也十分丰富。

奕泽IZOA EV补贴后指导价为22．58-25．38万元,是一款面向年轻人的城市SUV,内饰、外观相比于燃油车添加了更多电动车的元素,但整体来讲没有太大改变。

动力方面,它搭载了最大功率150kW的驱动电机,行驶起来推背感极强,刹车效果也十分优秀。低重心、易操控是笔者试驾后对这款车最直观的感受。

试驾场地大量的绕桩体现了奕泽IZOA EV较强的转向、侧向支撑能力,在绕桩中,奕泽IZOA EV并未出现过于夸张的车身侧倾,整体稳定性较好,精准的转向和柔和的制动更是为它大大加分。

雷克萨斯的UX 300e是一台紧凑型纯电SUV,官方指导价为36．20-38．50万,在当下的新能源车领域属于较为豪华的那一批。

雷克萨斯一贯有很强的风格化,外观造型优雅精致,同时又时尚经典。全新纯电动UX 300e延续了雷克萨斯的外观个性,具有极高的设计感和辨识度。内饰则为简约典雅风,却完全无损其豪华质感。

UX 300e搭载了前置永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩300Nm,NEDC综合续航为400km。

在运动模式下,驾驶UX 300e能够得到极强的动力反馈,响应很快。整体驾驶感受极为平顺,悬挂调教的也很不错,是雷克萨斯一贯的舒适。

UX 300e有4挡动能回收选择,最低两档较为适用市区道路,第3挡适用于开阔道路,第4挡则更适合高速公路。

三款车400km的NEDC综合续航在当下燃油车领域并不算突出,但丰田的优势和特色在于安心安全的丰田EV系统。通过对电池材料、封装构造和制动系统的优化,在有效抑制电池老化的技术方面,丰田实现了世界顶级水平的性能。

电动汽车在高速行驶或遭到阳光暴晒时容易电池过热,引发安全隐患,而丰田采用的冷媒技术能够对电池进行冷却,保持电池性能;其电池芯的升温系统即使在极寒环境下亦能将电池迅速升温,确保车辆的正常使用。

虽然推出纯电较晚,但早在上世纪90年代,丰田便已经迈上混动道路,将电动机与发动机的优点融为一体。迄今为止,丰田的电动化车辆全球累计销量已超过1500万辆,且从未有过自燃丑闻。如今以电池技术作为招牌切入纯电市场,丰田信心满满。

中国作为丰田纯电汽车战略的重要市场,三款新车将带来怎样的客户口碑和市场反应对丰田来说至关重要,在产品力过关的前提下,它们的未来将如何?让我们拭目以待。

摄影:杜健一