董小姐还造车吗?
上述知情人士说,南京基地主要负责满足江浙一代的订单,“也是正常在运营”,“可能产量不是那么的饱和”。
银隆南京产业园保底的订单市场,是南京的公交市场。南京在应用新能源公交上已经很积极。
截至2017年末,南京公交集团公交车总量达7082辆,其中新能源公交车3372辆。原计划到2020年,南京将全面实现公交车新能源化。不过,照此计算,也不过每年1000多辆的替换量。南京金龙、南京比亚迪都要分一杯羹。
好的年份,银隆能分到几百台订单。在疫情侵袭的年份,银隆订单不足,开工不足也是必然。
银隆南京基地的表现,是银隆诸多基地的缩影。
此前,有媒体称银隆有14个产业园,不过,上述知情人表示,“我们就是8个基地,各有侧重。”
比如,邯郸基地,主要是以电池、钛酸锂材料为主;洛阳基地,则规划的市政专用车;天津是整车基地,对应北方和东北的订单……
银隆的洒水车
也有的基地,比如兰州基地,“不是我们全资的,是跟当地的企业是一起合资”,银隆新能源并不主导。
在董明珠等人投资入股之后,银隆经历了产能大扩张,但订单需求并没有那么多,特别是在2019年、2020年总产出不过3000多辆的情况下,各基地闲置普遍。
2018年,有石家庄中博汽车的员工在人民日报领导留言板留言称,“大面积减产,大量员工被放假或外出派遣,或者签解除劳动关系协议 或者转交外包公司……当地入职人口1000多人 ,都面临失业问题。”
2019年8月,多家媒体报道称,天津银隆车辆积压,顶峰时期的两千员工,如今只有约一千员工。
不过,上述知情人士说,银隆新能源全国“好像现在八九千人,比起往年来,可能会少一些”。
不仅整车业务清淡,银隆新能源的标志——钛酸锂电池,也没有得到市场欢迎。就拿银隆新能源产出的车辆配套电池来说,钛酸锂绝对量和占比都在下降。
资料来源:出厂合格证
对此,上述知情人士表示,钛酸锂电池装机少,可能因为现在招投标时,招标方本身明确了电池选择,“我们要按照投标的要求来。”这个解释,没有否认钛酸锂不受欢迎的事实。
但他表示,“有几个城市,有快充装置,像湛江、北京、成都等地,如果这些城市有招标,我觉得钛酸锂的比例又会上来的。”
现有产品需求不振,银隆新能源也在想办法。在产品方面,银隆从电池材料、电池做到整车,整车又分客车、专用车。专用车是银隆特别在扩展的,包括物流车、叉车、机场摆渡车、环卫车等等。
银隆曾经展出的MPV
此前银隆新能源曾展出的MPV等乘用车产品,后续杳无音讯,应该是已经束之高阁了。
3格力受惠不小
2018年初,银隆新能源的经营问题开始暴露,包括拖欠供应商超10亿元货款,河北武安工厂大面积减产,南京产业园一度被法院查封等等。
当年11月底,银隆新能源官方发布声明,公司创始人魏银仓和前高管孙国华,涉嫌通过不法手段侵占公司利益超过10亿元。
对于投资银隆新能源,2018年12月,董明珠承认,银隆“真的就是窟窿”。但对于进入新能源汽车领域,董明珠说坚决不后悔。
2019年1月,格力电器召开临时股东大会。格力电器董事长董明珠解释了不后悔的原因:“当初收购银隆是做新能源,是想帮助格力进入汽车空调领域,让格力产业有全方位的发展,取得世界话语权。格力和银隆两者之间还有更多的合作,这不是利益输送,而是为国家和社会的发展做事情。”
除此之外,格力一直想开拓智能装备市场,也希望获得车企客户。
在董明珠投资银隆后不久,2017年2月20日,格力电器就发布公告称,与珠海银隆签订了年度不超过200亿元的相互采购设备的关联交易。
从后来看,这200亿是一个巨大的画饼,不过,也有部分落实。
查阅格力电器近三年年报,可以看到,在格力-银隆的关联交易中,格力电器获益匪浅,累计获得了近50亿销售,只付出了3亿多采购。
资料来源:格力电器年报
格力电器采购自银隆新能源的产品,主要是新能源车辆及储能设备;而格力电器售出给银隆新能源的是智能装备和大巴空调,以智能装备为主。
所谓智能装备,主要产品是“伺服机械手、工业机器人、智能仓储装备、智能检测、换热器专用机床设备、无人自动化生产线体、数控机床等十多个领域,超百种规格产品。格力的智能装备产品,被用到了银隆新能源各大基地。
比如在2018年,有至少7个基地购买了格力的智能设备,为格力当年创造了超过26亿的智能设备销售额,占当年格力智能设备营业收入的84%。可以说,银隆的采购,撑起了格力的智能设备业务。
不过,到了2019年,格力从银隆新能源收获的订单就大幅下降了。格力所提供的智能设备,在工厂建成之后,除非扩产,否则不会再有新的需求。而格力所提供的大巴空调,则和大巴产出量基本正相关。在银隆产出量大幅下降的情况下,格力也不可能获得更多订单。而且,客车界常有点单现象,购买方往往会指定部件供应商,格力的大巴空调,不一定能跟整车搭售出去。
4股东“天团”给钱给订单?
董明珠当初投资,拉了王健林、刘强东等人入局。业界人士的一个猜测是,股东关系将为银隆带来大量订单。
查阅银隆新能源的一些大订单,和股东的关系并不明显。
2018年1月,曾有消息称,银隆新能源推出物流车,京东已经大批量采购。
京东确实一开始曾有计划大规模采购电动物流车。2017年10月,京东宣布发起“青流计划”,要引进千辆新能源车,而且5年内,京东物流计划系将体系内几十万辆车替换为新能源车。
但是,京东在早期的采购之后,发现电动物流车并不能满足日常运营需求,因此基本放弃了大规模采购电动物流车的计划。从银隆订购电动物流车的计划,即便一开始起意,后来也应该没有执行。
能看到订单与股东关系的,是北京市场的订单。珠海银隆的股东之一北京巴士股份,母公司是北京公交集团。北京公交线路、旅游线路的很多采购,来自北京公交集团,其中有不少订单为银隆新能源所得,包括在长安街上运营的“大1路”。
银隆新能源更常规的获取大单的方式,还是投资换市场,和比亚迪等车企类似。银隆新能源在南京、兰州、成都、天津等地的大订单,都和投资当地相关。但是银隆的产品竞争力并不算强,不能在非属地大量拿订单。
最后,我们可以这样回答“董小姐还造车吗”这一问题。
目前,作为第二大股东和实际控制者,董小姐显然还在继续造车。不过,发现银隆新能源是一个“窟窿”之后,董小姐基本不再为银隆新能源站台。虽然,除一人之外,现在银隆新能源管理层都是格力系,但董小姐本人已不再重视银隆新能源。
其次,银隆新能源扮演了格力进入智能设备和大巴空调市场桥头堡的作用,其历史使命也已经完成,由于银隆投资换市场模式,不能无限扩展,而产品力又有限,因此作为一个客户,对格力的重要性也越来越小了。
也就是说,董小姐现在还造车,但逐渐疏远。待魏银仓的股份处置之后,董明珠将有机会把此前的投资撤出,结束这一场纷纷攘攘的造车孽缘。(完)
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