吉利只会造传统燃油车?你还不了解浩瀚!
在燃油汽车独霸全球的时代,发动机、底盘、变速箱这三大件是车企的技术“命根”。而当新能源汽车开始兴起,不仅发动机开始被电池电机替代,连驾驶技术都因为特斯拉这样的“车机厂商”的出现而独立开辟出了第四大件——车机系统。
电池电机这玩意起码还是个工业范畴的技术,但是来到车机,核心技术却成了0和1的数字编程,这可把擅长大基建大机器生产的自主企业难倒了。
尽管完全自动驾驶的概念已经被行业内提及了n+1次,但是在自主车企行列中,真正能拿出完全自动驾驶车型来叫板特斯拉的,没有。
直到吉利旗下品牌领克ZERO concept亮相,这个先例被打破了。
9月23日,吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚 智能进化体验架构(Sustainable Experience Architecture)。同时,基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相,并将于2021年实现量产上市。 而关键是,浩瀚架构是一款具备完全自动驾驶能力的架构。
在新能源车型和数字化出行技术日渐被鼓励的环境下,吉利在新能源产业上的成绩其实不算十分出色,然而,长期以来平平无奇的吉利,却突然间亮出了完全自动驾驶这样自主车企前所未有的技术,着实让人大吃一惊。
在注定无法逆转的新能源、自动驾驶道路上,自主车企乃至全球车企的技术仍旧参差不齐,要看到胜负的终点还有很远。而习惯默默无闻的吉利,背后到底还憋了多少关于未来出行技术不为人知的大招?未来又会不会再次出奇制胜,拔得头筹呢?
从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”,几十年来吉利在国内市场一直在默默耕耘。
2019年上半年,上半年吉利汽车共计收入475.59亿元,净利润达40.47亿,市场占有率达到6.5%,相比去年同期增长了0.2个百分点。到今年上半年,吉利汽车收入达368.20亿人民币,净利润23.20亿人民币,市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。
作为第一家民营车企,从97年开始进军汽车行业,长久以来,吉利在国内燃油车市场的成功是有目共睹的。一方面是对沃尔沃的收购,为吉利的技术发展提供了强有力的赋能,另一边厢仍不忘在海外多国建厂拓展海外市场,同时接盘各种濒临破产但仍然具有商业价值的细分车企。
在燃油时代,吉利始终保持着十分稳健上升的状态。
但是当电动势力开始兴起时,吉利作为传统车企的领军企业,光芒却难免被造车新势力所掩盖。所以,当具备完全自动驾驶能力的浩瀚架构突然登场,才如此让人吃惊。
但其实,这一切并不是突然间,只是吉利只是不爱声张。
在新能源业务方面,吉利一直稳扎稳打。
2013年吉利与康迪达成合作协议,为市内交通开发经济适用的电动车;2015年,吉利汽车正式发布蓝色吉利行动:计划到2020年公司销售汽车中有90%为新能源汽车。2018年-2020年将推出30多款新能源和节能车型;2019年,吉利旗下新能源品牌几何汽车正式发布。根据产品规划,几何将在2025年之前,推出十余款全新纯电动汽车,覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型。
而在数字化技术方面,2018年,吉利汽车成为首个实现L2等级自动驾驶技术全面量产的中国品牌。截至2019年4月,吉利汽车已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。
去年5月,吉利CTO冯擎峰曾公开阐述过吉利在自动驾驶方面的发展路径。
2015年,吉利实现中国品牌ADAS零突破,全新博瑞的上市,开启了吉利自动驾驶技术的1.0阶段;2018年,博瑞GE成为首款搭载L2功能的全新量产车型,同时宣告我们的自动驾驶技术进入2.0阶段;2020年,吉利将实现L3等级自动驾驶的车型量产,局部工况实现L3级别的高度自动驾驶,这将意味着吉利汽车自动驾驶技术进入3.0阶段。2020年,当杭州亚运会的时候,吉利会在亚运区域内完全实现自动驾驶,依托5G时代的低延时、超高速网络环境,吉利汽车通过40多个传感器打造的单车智能架构,结合5GV2X车路协同的融合路线,利用完全自主研发的核心算法,助力L4级无人驾驶产品量产落地。2022年,在高精地图和5G支持下,吉利将实现高度自动驾驶;202X年,实现城市自动驾驶巡航。
之前提到的这一系列计划,在历时4年完成的浩瀚架构公布后,再一次得到了实锤——总裁安聪慧表示:针对Robo Taxi等智能交通工具,我们将于2022年,率先在结构道路实现完全自动驾驶;在2025年之前,在开放道路上实现完全自动驾驶。
一切都并不突然,而是有条不紊地“顺其自然”,吉利深谙厚积薄发之道。
在吉利的技术战略当中,有个原则是始终不变的,那就是“技术过剩”,意思就是产品在某个方面的功能、性能、质量等技术优势,远远超出客户愿意为其支付的价格。
吉利总裁安聪慧的观点,是坚持做用户思维,一直保持技术过剩。
不断推翻、重来,再推翻,直到超出客户期待,甚至不惜“技术过剩”,这就是吉利式开发。所以,这也是为什么吉利常给人感觉在市场上的步伐要慢一些,事实上,吉利的新能源技术储备很丰富。
但同时,吉利仍会根据用户需求推出合适的产品。过去在燃油车市场的成绩斐然是这样,后来,当电动车需要消化,网约车业务需要扩张时,吉利便推出了曹操出行。
“一个企业的成长发展,一定要顺应整个时代的变化、技术的变化和消费者、消费趋势的变化。围绕这些变化,我们的组织和文化也要发生变化。想把好的产品、好的技术提供给消费者,那么企业战略、组织、文化是最重要的支撑。实际上我们已经在这么做了。”安聪慧表示。
他表示,吉利对于未来汽车的思考、规划和认知认识,核心诉求还是始终围绕用户。
“我们未来不光是产品数量的问题,我们要看的是单车在细分市场的表现。不简单靠数量,未来我们是要靠体验、靠技术制胜。我们拥有更好的技术,我们始终思考,电动车不能为了纯电而纯电,未来的汽车是什么样的?我们要从全方位、立体化来思考,从硬件层、系统层、生态层全方面布局。”
尽管目前来说吉利在新能源市场的表现仍旧是平平无奇,但对于坚持技术过剩的吉利来说,它不是没有储备,而是在等一个合适的时机。
接下来,吉利将迎来两方面的“时机”,其一是在凭借浩瀚架构技术突破的基础上,以领克ZERO 为代表的私人电动车消费市场,以目前关于ZERO concept的技术阐述,明年量产上市的领克ZERO必将是吉利在电动车市场的一次迅猛的冲刺,未来甚至还可能会率先抢占主打自动驾驶的网约车市场。
至少,目前在自动驾驶的技术上,自主车企中还未出现打擂者,吉利将在此领域首先竖起自己的旗帜。
另一方面,是本月中旬在2020全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉透露的即将发布的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”。
其中不仅明确2025年EV(纯电动汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)要占到总销量的15-25%,还对2035年的节点提出目标:在“全面电驱动化计划”之下,到2035年,节能汽车与新能源汽车销量约各占50%。
也就是说,混动技术的战略定位将大大提升,迎来巨大发展机遇。
而吉利在节能车领域正好有十分充分的技术储备,安聪慧近日在采访中表示,节能汽车和纯电汽车,两个技术同等重要。因为纯电汽车不可能在短期完全替代燃油车,这肯定是不现实的,燃油汽车实际上还有很大的空间。吉利很早就对两条路线有清晰的认知和规划。
“在混合动力这块,吉利一直在开发双电机相关的技术。”安聪慧补充道。
而这,也正是吉利技术过剩原则所带来的巨大机遇。在一片喧嚣当中,吉利凭借闷声大发财的做派,可以说是再次拔得头筹,往后想必会修炼成一家内功深厚的自主品牌。-END-
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