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应对后补贴时代,威马率先举起智能大旗

2020-09-22 09:04
金刚新能源
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编辑:小花

作者:Asiania

成都车展上,别克微蓝7正式上市,新车续航500公里,补贴后17.98-19.98万元。在现代昂希诺EV之后,别克微蓝7是第二款杀入15-20万区间且续航500公里的合资品牌电动车。

8月中旬,上汽荣威ER6上市,新车续航620公里,补贴后16.28-20.08万元。在长安CS55 PLUS EV后,上汽荣威ER6是第二款将超过600公里续航做到低于20万元的自主品牌电动车。

很明显,无论是合资品牌电动车,还是自主品牌电动车,在当前消费者最为看重的电动车程价比上,都取得了显著进步。其所带来的直接影响是,让威马EX5-Z、小鹏G3和哪吒U等新势力同级车型的程价比看起来黯然失色。

这背后的原因不难理解,造车新势力没有规模优势,没有零部件议价权,所以终端价格的优势自然体现不出来。如果在程价比上与那些传统品牌没有优势,那么,造车新势力应该怎么办?

是的,寻找差异化。就当前而言,智能或许是最佳着力点。

由于消费者对传统品牌的印象已经根深蒂固,这是优势也是劣势,而新势力像一张白纸,在品牌上具备无限可塑性。如果新势力在智能上占下技术与品牌的制高点,短期来看是有一定机会的。

另外,距离新能源补贴彻底退出仅有四个多月,留给新势力筑建自己护城河的时间也变得愈发紧迫。这些市场微妙的变化,让身为新势力领头羊的威马汽车看在眼里,并在锐意践行着。

加速向智能迈进

原本,在智能赛道上,威马汽车并没有特别突出的优势。不过,从最近几个举措来看,威马汽车大有后来居上的味道,那么,其成色如何?背后又发生了什么?

9月9日,威马汽车举办了一个“Tomorrow Talk 智话未来”的线上媒体沟通会,并发布了IdeaL4全新科技战略,其目的是持续增强威马汽车的核心产品力,最终形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈。

IdeaL4战略由4部分构成:Intelligent Cockpit(最懂中国用户的智慧座舱)、Digital Architecture(业内首个全新自研数字化架构)、EIC(超级平台化三电系统)与Autonomous Driving(自动驾驶核心技能)。

同时,针对IdeaL4战略,威马创始人、董事长、CEO沈晖透露在未来3到5年,威马汽车将投入200亿人民币,汇聚3000名全球顶级工程师,来打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’。

对于威马汽车的IdeaL4战略,虽然业内质疑并无多少干货,但突出的智能化方针还是挺明显的,表明威马汽车将在智能化上一路走到底。

在公布未来智能战略的6天后,也就是在“2020百度世界大会”上,威马汽车再次大放异彩,发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术,并做了现场演示,引起业内的极大关注。

所谓AVP自主泊车技术,是由威马汽车与其最强智能盟友百度Apollo共同研发,致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据,实现停车场景下的高度智能化、无人化,打造“最后一公里问题“的终极解决方案。

在沈晖看来:“作为IdeaL4全新科技战略中的重要一环,AVP自主泊车技术充分践行了威马汽车‘人-车-环境’相互融合的智能出行服务生态设想。”

除了AVP自主泊车技术,此次,威马汽车还亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型,进而使得威马汽车成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌。

当前,各车企落地的自动驾驶普遍在L2或L3级,而此次,威马汽车却能够率先将L4级落地,不得不说是一个极大的突破。这不仅是威马汽车之幸,更是中国智能汽车之幸。经此一役,“智能威马”的品牌形象势必更深入人心。

从发布IdeaL4智能技术战略,到立马推出AVP自主泊车技术,及其L4级自动驾驶量产车,不难看出,威马汽车正在加速智能化布局和普及。在可见的智能汽车未来,威马汽车无疑提前锁定了技术制高点,成为智能汽车普及者里的领导者,为赢得未来拿下筹码。

为什么是威马汽车?

此前,威马汽车也有一定的智能技术储备,但整体来说还是偏“平庸”。那么,威马汽车的智能技术此次为何能异军突起?

仔细看上面两件事就知道,其中一个共同点是,威马汽车有百度这个“最强盟友”。关于百度在自动驾驶上的生态布局,在业内享有盛誉,是全球自动驾驶技术第一梯队选手,也是中国自动驾驶解决方案提供者种子选手。

就拿威马汽车这套AVP自主泊车技术来说,其得以实现,除了依赖于全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案,百度Apollo的世界级算法同样起到了关键作用,它是中国唯一“软硬一体,AI大生产平台”,可对外输出超240项AI的能力。

所以,对于百度,沈晖总是不吝赞美——用“威马最强盟友”来形容百度的技术实力。其实,在百度站队威马、腾讯站队蔚来、阿里站队小鹏的格局中,百度不仅能够用票子力挺威马,还能用技术支持威马,这是“威马百度”组合的特殊性。

当然,对于威马这种汽车厂商来说,仅仅百度一个盟友肯定是不够的。在威马汽车构建的“最强智能联盟”里面,除了百度,还有高通、紫光、芯鑫等强力合作伙伴。

这其实延伸出另一个话题,在智能技术普及的道路上,到底是自研重要,还是与合作伙伴一起研发重要?这个问题得从源头——特斯拉说起。

特斯拉之所以有今日之成绩,自动驾驶技术的领先功不可没。但是,随着各方开始重视智能汽车,尤其是以博世为首的零部件公司发力并推出自动驾驶解决方案,车企自研自动驾驶变得愈发尴尬,很简单,哪家的研发速度会比得过博世这些零部件公司?

所以,有业内人士就评论说,“车企研究自动驾驶的大门已经关闭。”而从威马汽车此次率先推出L4解决方案,亦能证明这一点,唯有在车企主导、各零部件参与的联盟模式,才能最快将智能技术普及于民。

这里需要做一些言明,车企不自研自动驾驶技术,并不意味着它没有技术,而是它掌握着哪些技术。不管是什么技术,对于车企来说,其重在后端应用,简单来说就是如何把前端技术用好,并让用户放心,这是一项更有价值的技术。

所以,就自动驾驶技术的应用来说,掌握所在地区的路况很重要,这直接影响着技术的好用程度,关乎用户体验。

目前,威马有35000+辆智能汽车在全国各地道路上行驶,收集专属中国的自动驾驶海量数据。同时,威马还针对不同道路城市、国道、高速等不同路段进行不同时间、不同气候的全方位测试,以确保数据的全面性与准确性。

2020年即将走完,新能源车市即将进入无补贴时代,这意味着市场具有不确定性。如果说传统车企有燃油车做护城河,那all in新能源车的造车新势力依靠什么?当程价比优势殆尽,那么智能无疑将成为下一个胜负手。而威马汽车,已然扬起了智能之帆。

注:电动势&金刚新能源,定位新能源行业与技术媒体,欢迎大家关注与交流。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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