文 丨 李昊

出品 ｜ 香港奇点财经

当地时间9月22日，特斯拉举行了2020年股东大会和“电池日”活动（Battery Day），在活动中，特斯拉CEO埃隆·马斯克介绍了公司未来将自主生产电池的新方案，以降低成本，但由于该计划需要到2022年才能全面量产，未能满足投资者预期，特斯拉股价在美股盘后一度跌逾7％。

受疫情影响，特斯拉今年的股东大会和“电池日”活动被一拖再拖。事实上，从今年1月起，马斯克就已开始为电池日“造势”，称其是“特斯拉历史上最激动人心的一天，多次暗示将展示许多前沿技术。不过，可能马斯克自己也没有想到，在经历了“电池日”之后，公司股价竟然会出现大跌。如果算上特斯拉股价周二收跌5．6％，公司市值已较周一收盘时跌500亿美元。

马斯克在会上介绍，2019年，特斯拉共交付约36．75万辆汽车，交付量同比增长50％；2020年受疫情影响，特斯拉迎来了创立以来最困难的一年，但他预计公司仍将可以实现30％至40％的增长，即交付量在47．78万辆至51．45万辆之间。

令人注意的是，在提及产能及交付量时，特斯拉盘后股价一度涨近4％。然而，由于电池成果发布不及市场预期，股价随即转跌。

备受瞩目的“4680”电池

在当天的活动上，马斯克公布了特斯拉最新的电池方案，即通过自主生产电池，将电池做进电动车的整车结构中，在提高能量密度的同时，进一步降低电池成本。

马斯克表示，为了将电池成本减半，正在增加弗里蒙特工厂的试验性电池生产线产量，达到目标10千兆瓦时可能需要大约一年时间。

马斯克介绍称，新的方案将去掉过去连接电池组的连接部件，新的无连接部件的电池被称为“4680”，即80毫米高，直径46毫米。电池将提供过去电池5倍的能量密度、续航里程增加16％；电力相比有连接部件提升6倍，每千瓦时的成本降低14％；由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。

不过他透露，“4680”电池目前正处于试验阶段，全面投产或需2－3年时间。马斯克在活动上称，大约三年后，特斯拉有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元的全自动驾驶汽车。

电池供应成电动车企业命脉

据业内人士介绍，电池成本占据电动汽车整车成本的一大部分。数据显示，目前电池成本能够占据到整车价格的40％左右。此外，电池技术还直接影响到电动车的性能参数，比如核心的续航能力，因此电池本身就是电动车行业最关键的领域。

据媒体引援数据报道，特斯拉目前占据全球电动车市场30％的市场份额，在行业内有着举足轻重的地位，消费者对于特斯拉的认可度也逐渐提高。

随着特斯拉的需求量不断上涨，电池供应一度出现紧缺的情况，马斯克曾于2018年指出，由于电池供应不足，Model 3的生产正面临巨大挑战。据了解，目前特斯拉旗下电动车的电池主要由松下生产的“2170”电池供应。松下首席执行官Kazuhiro Tsuga曾预测，如果特斯拉的电动车业务进一步扩大，未来将没有足够的电池供应。

为了摆脱电池供应困境，特斯拉近几年一直在自主研究生产电池，但截至目前，新的电池方案依旧处于试产阶段。马斯克坦诚，在此之前，特斯拉电动车的电池依然将依赖于包括松下、宁德时代、LG化学等外部供应商。

业内人士称难度不小

在业内看来，特斯拉“电池日”一系列美好设想要实现并不容易。

加通贝祥分析师Jed Dorsheimer将特斯拉目标价格定为442美元，并维持“持有”评级。他解释称，特斯拉目前有很多技术点需要突破，谁也无法保证具体的落实细节如何发展，这仍需时间证明。

研究机构AutoForecast Solutions新能源汽车研究分析师Conrad Layson表示，很多汽车制造商正在寻找新的方法，以占据电动汽车市场的技术制高点。如果特斯拉能够按需定制自己的电池，而无需支付供应商费用，那么它将能够对整个产业链拥有更大的控制权。

海通证券指出，特斯拉此次“电池日”较符合预期，目前来看，特斯拉自产电池创新思路更多的为生产制造工艺环节以及形状环节，而核心的电化学体系并未有颠覆性的创新，并未超出宁德时代、LG等的研发范畴。此外，特斯拉亦未提及百万英里电池、无钴、固态、预锂化等较大的创新方案。

事实上，马斯克也承认，目前真正的难点在于推广新的生产技术，这比造几个机器要难很多。

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