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爱驰:虽然没来车展,但我干了一件更牛的事

2020-09-27 10:44
金刚新能源
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编辑:小花

作者:冯金刚

9月23日,2021款爱驰U5在爱驰江西上饶智慧工厂正式下线,另外,第二批出口欧洲的200辆U5的启运仪式也在同一天举行。而在四个月前的5月23日,第一批500辆U5刚被运往法国科西嘉岛。

在此次启运仪式的前一天,我们已经提前来到工厂,并对爱驰汽车创始人、董事长付强进行了一番采访,付强除了给我们介绍爱驰在欧洲市场的情况,还对爱驰近日的一些热点话题进行了回答。

1、爱驰在欧洲市场卖得怎样?

首先,我们的话题从爱驰在欧洲市场的表现说起。

据付强透露,加上5月23日启运的那一批,已经有700台U5被发往欧洲市场,其中欧洲旅游重地——法国科西嘉岛500台(辐射欧洲的作用),主要是面向B端租赁市场(C端市场2021年启动),这次200台是发往德国市场,面向C端私人消费市场。

视频备注:法国电视2台对爱驰U5的报道

对此,付强觉得这事儿挺牛,他说,“700台虽然数字不大,但是有阿姆斯特朗般的意义,爱驰一小步,中国一大步。”

付强甚至喊话,“我能去欧洲,你们谁行?”其实,这句话背后有一个小插曲。2019年,付强和徐留平、魏建军在去年法兰克福车展现场聚首,当他说要来欧洲卖车时,那两位拿着怀疑的眼光看着他表示不信。

除了法国科西嘉岛、德国,爱驰接下来将陆续在瑞士、法国本土、挪威、荷兰、丹麦等欧洲国家启动销售。之后,也会前往其它海外市场。

付强说,之前预计国内与国外的销量比重为6:4,就现在这个情况,国外市场的占比可能会提升至6成。他还说,欧洲市场给我们提供的盈利空间也要比国内大。

对于爱驰国外市场可能比国内市场表现更好的问题,付强随手拿出了已经用了几年的一加手机,并说到,爱驰要做智能电动车里面的“一加”。关于一加手机,其与华为等国产手机品牌最大的不同点是,主要市场是在海外,而非国内。

2、为什么要去欧洲市场?

随后,付强又给我们分享了爱驰进入欧洲市场的原因。

付强说,有别于其他造车新势力,爱驰在成立之初就选择国内、海外两个市场同步拓展的路径。选择一开始就进入欧洲市场,是为了一步到位,转为国内市场也会保持这个产品品质,比如,一进我们车内,会发现一点气味都没有。

在付强看来,欧洲市场是个蓝海,高原平湖,阻断性强,门槛高。

欧洲智能化软件的落地有难度,欧洲市场智能车没什么选择余地,奥迪E-tron等智能电动车都在5W欧元以上,太贵。欧洲消费者比较实在。在交互智能方面,中国还是相对靠前的,就算是特斯拉也没什么交互智能,仅仅是驾驶智能。

所以说,爱驰U5在欧洲卡在合适的空缺的价位段(符合中产家庭需求,性价比高);让欧洲用户体验到比较新的智能化体验;大小上也符合欧洲用户的便捷需要(欧洲有许多卫星城,需要这样应用场景的SUV)。

目前大批量出口到欧洲的智能电动车几乎没有别家中国品牌。如果更多的中国企业参与到国际竞争中去,也是大趋势。当然,目前不确定,除非彻底内循环,目前智能电动车产业已经基本有这个能力。

不过,也有付强没有预料到的,他说,由于遭到疫情冲击,欧洲市场新能源车发展加速,各国补贴加快(德国4万欧元以内产品补贴9000欧元),产品需求旺盛,欧洲主流车厂订单已经排到年底。

3、在欧洲如何销售?

此前,欧洲汽车市场几乎是中国汽车的禁地,所以对爱驰汽车来说没有熟径可循,只能依靠自己去摸索。

付强跟我们说,与国内渐行的线上销售不同,欧洲人还是钟情于线下模式,线下看车、试车与交付。爱驰在欧洲采用直销的方式,不同于传统渠道模式,对整个销售服务模式进行了分解。

比如,展示车辆通过Euronics场景静态展示和试驾服务提供(类似中国苏宁国美);维修服务通过ATU;道路救援通过安联;接下来还会有租赁伙伴,提供出行租赁。

跨出欧盟之外的市场,还是会有进口商模式,而落地模式还是会参照在欧盟的线下分解模式。

4、如何看待智能电动车的发展?

说完欧洲市场,我们的话题逐渐回到了国内市场,付强首先说了下他对智能电动车市场发展的理解,并表示对爱驰的未来很有信心。

就电动化方向来说,爱驰对于未来新能源车的趋势,先走纯电路线,同时深耕甲醇制氢实现电驱。

智能化方向,是在交互智能和驾驶智能两方面。驾驶智能的技术路线现在比较确定了,商业化过程比较快,交互智能还有想象空间。

无论是驾驶智能还是交互智能,对整车电子电器构架的要求是产业层面大家要共同面对的问题,可能会在产业分工上发生变化,到底应该怎么发生还不清晰。

网联基本无悬念了,只是随着5G路线还能走多远?下一步就会是分享路线。

付强还说,其实现在新势力造车的发展和他原来设想的基本一致。

整个新四化过程中,初创企业的纷纷涌现,高端车容易先突围,因为先尝鲜的用户大多是有一定经济条件的,这群用户在心理诉求层面要求更多,未来不可能都是高端的。

低端车前期补贴因素很多,现在低端车并不好做,未来会以双100、双80的形态存在。

高端车发力以后,向下传递的就是爱驰这个区间,然后再是威马、小鹏。因此潜力最大的还是25-30万、15-20万的车。所以付强对爱驰国内下一步还是很有信心的。

5、爱驰正在融资,之后将IPO

随后,我们又聊到了最近比如火热的新势力IPO问题。

在付强看来,新势力能不能走到底,好不好,上市不会起到决定性作用,还是取决于企业长期创立的目标,和底层逻辑。

付强坦言,我们当然不像目前头部三家的情况,爱驰汽车目前没有进入公募市场,还在私募,所以主要还在输血状态。但是,前面三位先行者给了爱驰很好的融资环境。汽车四化将改变行业,但是未来格局是什么还不清晰,投资者的投资倾向和偏好各有不同。目前融资管道相比曾经,要更好。

爱驰汽车虽然进入市场晚,但是付强说已经赶回来了,起码赶回了2年。目前,爱驰还在磨合期,磨合的强度比较大,且还是两个市场一起磨合。付强认为,爱驰汽车目前估值与其他几家比起来,目前是非常有竞争力的(和已经量产的比)。

对于是否有IPO的计划,付强回答说,有,该说的都说过了,再不说也太低调了。但是付强也表示,融资还是比较紧张的,为了给IPO做准备,我们的融资一定会在这两个月内关闭,下一步就是pre IPO。

对于投资者来源,付强认为,政府有发展企业的条件,这件事肯定要借政府振兴产业之力。同时,市场化基金,私募,投行也很重要,IPO只是截点不是终点,未来还是抓住可以给我们补短板的产业投资者,为爱驰构造比较好的站队队形。

6、重集体主义

最后,我们聊到了可能令付强比较尴尬的问题,陈志鑫是否已经主导爱驰汽车?另外,我们就头部新势力创始人的频频“出位”问题跟付强进行了探讨。

对于陈志鑫这个问题,付强并未回避,他坦诚说到,志鑫总现在担任上饶市产业顾问,专项指导爱驰汽车。

付强还说,志鑫总在管理经验和技术方面的认知,给爱驰带来了很大改变。不过,爱驰战略方面的东西,还是和企业最初创立的初心关联。

就新势力创始人的个人主义问题,付强认为,汽车是个集成行业,未来出行行业是集体主义战场,每个人对组织的贡献都是非常重要的。

付强还说,头部阵营的三位友商是互联网背景,创始人角色,在上市这件事上有很好的“因”(积累),在当下的果一定比我们更好。我现在也在建设网红身份,制作一些vlog,但我们还是集体主义偏多。

7、后记

此次,我们在工厂还全网首试了全新U5,虽然就开了一会,但老款的德系品质感还是扑面而来。

另外,全新U5的电机功率增加了10千瓦,扭矩下降了5牛,但动力响应速度更加迅捷,使得新U5的百公里加速从10秒降低至7.6秒,在同级处于领先位置。

目前,爱驰汽车在国内仅有35家体验店、32家服务网点,相较其它已经量产的新势力要少不少,这是爱驰目前在国内市场进展缓慢的一个核心原因。

随着近日全新爱驰U5的登场、产品力的进一步提升,以及其它销售网络的逐渐打开,爱驰在国内市场将再次出发。

完。

注:电动势&金刚新能源,定位新能源行业与技术媒体,欢迎大家关注与交流。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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