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车展现场 | 对于车展,想说的还很多

2020-09-28 10:20
BusinessCars
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或许,以本次北京车展为界,中国汽车工业在全球崭露头角的最佳机会已到来。

虽然延期了5个月才举行,但相比已经取消了的全球国际四大车展,如日内瓦车展、北美车展、巴黎车展、法兰克福车展来说,本届北京车展意义非凡。

在全世界经历疫情冲击,产业链和供应链备受重创,全球经济呈下行趋势的背景下,北京车展不仅吸引了来自全世界的注目,更成为车企们向社会与受众透露新产品和未来规划的桥梁,被赋予了更多新的特殊使命和责任。

同时,北京车展的成功举办对提振全球汽车行业士气,助力我国汽车行业和市场的稳步复苏,促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义。加之两个月前举行的成都车展,中国今年连续举办两场大型汽车展览,既展现出中国车市依然充满活力的一面,又进一步点燃了全球车市的希望。

热闹与冷清

大众、丰田、本田、日产、福特、通用等30多个国际主流汽车品牌,以及国内主要自主品牌如一汽、东风、上汽、广汽、吉利、长城等品牌都没有缺席本届车展。

另据展前统计,共展示车辆785辆,包括全球首发车82辆,其中跨国公司全球首发车14辆;概念车36辆;新能源车160辆,其中中国车企新能源车147辆。显然,在“智领未来”主题下,电气化和新能源已然成为车展的绝对主流。

除了众多整车厂商出席本次北京车展之外,一些科技供应商如地平线、移远、华为等,以及零部件巨头如博世、海纳川、五菱工业、精进电动等也在本届北京车展中一同亮相。

后疫情时代,俨然中国汽车市场已经勾勒出一幅生气盎然的产业链对话图景,生机还具体体现在了车展现场。

“才8点过,宝马展台已经挤不进去了。”车展当天,我司参加宝马活动的同事咋工作群里感叹道。除了宝马之外,奔驰、奥迪展台同样备受关注。

而在这些高人气展台的背后,毫不夸张的说,甚至可以大致粗暴地判定市场上热销的车企与品牌。

如此一来,在BBA旁边的其它展台最怕出现“人少尴尬”的局面。不过好在旁边是今年表现异常优秀的中国品牌长安汽车和当红“流量小生”领克汽车,虽然咖位和人气无法与宝马相媲美,但两者展台也有不少来看展的人。

而对面的新势力天际汽车却在热闹中带着一丝寒冷。不过天际汽车虽然没什么人气与销量,但能够来参展,证明它还活着,这对于超过半数已经灭亡的新势力来说,似乎又没那么悲凉。

除第一阵营的BBA外,二线豪华品牌人气大同小异。其中中国品牌红旗格外令人关注。在红旗展台上,观展人数虽不及BBA,却又在众多二线豪华品牌之上。

从数据上也可以看出,今年红旗势头确实很猛,甚至实现了“八连涨”。1~8月,其累计销量10.9万辆,同比增长108%,其中红旗HS5在8月销量突破万辆,也是红旗首款月销破万的车型。

当然,对于如保时捷、劳斯莱斯、宾利等一众超豪华品牌来说,只是下凡给世人瞻仰一下,虽然买得起的是那0.000001%的少部分人,但没人能阻止普通消费者对它们的向往。

除了豪华与超豪华外,人气一词也同样体现在了排名靠前的合资品牌与中国品牌身上。如一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、南北丰田、“两本”与东风日产等。

值得一提的是,长城汽车虽然今年前8个月销量已在前十开外,但其依旧依靠别出一格的坦克300、哈弗大狗等车型,吸引了众多热爱者前往参观展。其中长城一款名为“哈弗初恋”的车型因为命名引起了褒贬不一的评价。

在绝大多数企业都以新能源与概念车为主时,有的展台则另辟蹊径,例如马自达就走起了“复古风”。因今年是马自达的“一百周年,其展台为了突出“百年信赖,感谢有你”的温情风,甚至展示了堪称本届车展“最可爱的车型”——“R3bo”。

根据能量守恒定律来看,有人门前热闹非凡,自然就有展台门可张罗。不过比起那些在北京车展前倒闭及濒临破产的中国品牌,又或者是那些退出中国市场的外资品牌来说,即便门庭冷落,但也尚有一丝生存之希望。毕竟这个世界不会因为弱小而改变,如果有创新与变革之精神或许说不定。

新能源“半决赛”之路

如果说传统燃油车领域已经没有新的机会,那么新能源市场似乎又暗藏契机。至于谁给这个市场的勇气,毫无疑问是特斯拉。

要说在本届北京车展上人气不输给BBA的新能源品牌,也只有特斯拉。哪怕它没有新车亮相或上市。尽管蔚来风头也不弱,但相比前者来讲,还是小巫见大巫。所以,无论是特斯拉的一骑绝尘还是蔚来、理想、小鹏的暂时成功,都让后继者看到了未来仍可以在新能源领域干出一番天地的希望。

在这次北京车展上,刚成立一年的华人运通高合HiPhi带着售价68万~80万元的HiPhi X高调而来。据悉,新车最快将于今年底进行小批量试产,2021年上半年开始陆续交付。另外,东风汽车旗下今年刚发布的高端新能源品牌岚图汽车,在本届北京车展上首发了旗下首款纯电量产概念车,并且正式公布了这款车型的命名“iFree”。

随着新能源的不断成长,相信未来仍将有更多的新能源品牌推陈出新。

据不完全统计,目前中国有近480家的电动汽车制造商,除特斯拉、蔚来、理想、小鹏以及刚融资100亿的威马之外,还包括一些背靠车企集团的新能源品牌,如北汽新能源、广汽新能源、几何汽车等。

另外,从8月份新能源车型销量数据来看,销量大于等于1辆以上的有150款车型,千辆以上的仅有34款,这其中还包括混动车型,而无销量的车型却高达100辆。当然,这些被淘汰的产品与其粗糙的品质和油改电而来的“伪新能源特性”分不开。

汽车市场不会让真正有实力的好车明珠蒙尘,也不会让那些想浑水摸鱼的半吊子得意洋洋。在经过特斯拉这条鲶鱼的搅动下,传统车企开始扎根新能源领域。

其中,宝马亮相了首款国产并销售全球的纯电动SUV车型宝马iX3,一同亮相的还有i4;本田在国内首款纯电动概念车Honda SUV e: concept迎来全球首发,其首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+也完成了全球首秀;同为日系品牌的日产也在车展首日亮相全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya;吉利高端品牌领克汽车也推出了全新纯电架构下的首款概念车ZERO concept;连专业SUV品牌Jeep也推出了全新牧马人4Xe车型和亮相了大指挥官PHEV车型等等。

显然,新能源已走过之前小打小闹的预赛,可以说,如今新能源开始进入“半决赛”征程。

此外,还有一组数据值得关注,根据统计,2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资,累计金额仅为130亿,加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话,也仅为230亿,而在2017年同期这一数字约为960亿。

对于出了名“抠搜”的理想汽车,估计这也是其缺席北京车展的原因之一。面对如今的形势,为谋求生机,必须将每一分花在刀刃上,尽力维持资金链健康运转,这才是更为明智的抉择。

自主爆发架构“革命”

9月26日车展开幕当天,在20分钟的发布会上,奇瑞高端品牌星途汽车正式公布了立足中国、面向全球的全新架构——M3X火星架构。不仅如此,早在2016年,奇瑞就推出首款车型的奇瑞T1X平台。

而在M3X火星架构发布的3天前,吉利汽车在北京也发布了全新纯电架构SEA浩瀚。在成都车展上,吉利汽车还发布了超级母体架构CMA,同时吉利还拥有造A级与A0级车型的BMA架构。在迈向200万辆的目标道路上,吉利显然拥有了强大支撑力量。

除此之外,长城汽车发布了ME纯电平台、柠檬平台、坦克平台,它们赋予欧拉、哈弗、WEY等车型以全新的姿态;其它自主品牌,如广汽乘用车的GPMA架构、一汽奔腾FMA架构以及上汽乘用车SSA、MIP平台,北京汽车BMFA魔方架构,比亚迪e平台等等,而这还不包括新造车势力的部分平台。

仿佛一夜之间,中国品牌都拥有了自己的造车架构/平台。

这也体现了企业想要长存于世,必须要有不断投入研发和具备创新精神。所以也有越来越多的中国品牌认识到如果想要能够与合资一战,就必须拥有核心技术。不仅中国如此,强大如日本的汽车制造也有在经历了模仿阶段后开始投入大量的经费进行研发的经历。

如今,例如奇瑞、长安、长城、广汽传祺以及吉利等中国品牌,已经在发动机与变速箱领域突破合资包围拥有自己知识产权的成绩。在此基础上,也在汽车三大件的底盘领域经过长期的技术积累与研发经验的聚合方面再次实现了跨越,最后有了造车架构与平台的诞生。

这些种种突破也再一次印证了,无论是谁都必须把不断推出优异的产品视为企业前进的桨,否则,大船势必会在下一波浪潮来临之际变得落后,甚至被淘汰。

不过好在无论是部分正在不断向上且自身拥有了真正技术的中国品牌还是越来越多被寄予厚望的新造车势力,他们都在不断的努力缩小与合资品牌之间的差距。或许,以本次北京车展为界,中国汽车工业在全球崭露头角的最佳机会已到来。

-END-

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