新能源是神龙重回赛道的唯一机会

2020-09-29 14:19

1992年，雪铁龙汽车正式被引入国内市场，而第一款车型正是大名鼎鼎的富康。富康除了开启许多中国家庭的家轿生活，也是现在不少年轻一代司机的驾校考证车型，包括像我们这些媒体记者。

可以说，富康陪伴了我们几代人的有车生活，而雪铁龙品牌也一直在我们心中。

只是，进入新世纪以来，由于法方在产品上的执拗，以及中法团队的磨合问题，让雪铁龙逐渐迷失了自己，也丧失了市场主动权，变得愈发被动。

新能源是神龙重回赛道的唯一机会

近年来，由于国内市场马太效应的加剧，以及一些自主品牌的奇崛，即便是曾经强势的一些主流合资品牌开始走下坡路，甚至被传离开中国，这一全球最大汽车市场，这其中就包括神龙。

不管是于法方，还是于东风，亦或于湖北来说，倘若神龙退出中国，这对各方都是损失，所以，继续留在中国，几乎成为PSA征战全球市场、神龙再次证明自己的唯一机会。

那么，失势的神龙该如何回归？

在《电动势》＆《金刚新能源》看来，所谓神龙失势，更多是失去燃油车市场的声势，所以即便神龙人再努力，也倍感乏力。

怎么办？唯有新能源了。

许多人认为新能源就是骗补，这其实大错特错，不管是国内市场，还是国外市场，发展新能源已经成为各方共识，对于一些有战略诉求的品牌来说，新能源更是未来的唯一出路，比如大众凶猛扑向新能源等，这是明证。

对于PSA，或者说对神龙，同样如此。

28年前，雪铁龙凭借敢为天下先的精神将富康引入国内，那么今天，体系更为完善的雪铁龙为什么不敢将更有想象力的新能源产品引入国内？

这次北京车展，我看到了雪铁龙的锐意改变。雪铁龙不仅亮相了被称为颠覆性宣言的19＿19概念车，还展出了合资品牌里首个搭载三擎四驱技术的天逸 C5 Aircross PHEV。

可见，不论是在独步天下的设计上，还是新能源技术储备上，雪铁龙还是那个雪铁龙。而现在，它只需要一个机会，一个时代赋予的难得机会。

神龙人，你们会抓住这个机会吗？

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