安全之忧：合作方“后撤”耐人寻味

如果说面对宏观市场的不确定性和竞争对手的步步紧逼，宁德时代还可以从资本运作、拓宽“朋友圈”（今年已与特斯拉、戴姆勒与本田中国达成合作协议），另一个摆在面前的问题就更加棘手了。

近日，互联网上传闻“因广汽新能源Aion S电池组存在问题，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组”，甚至传出“宁德时代已基本否定811型三元锂电池路线”的消息。

对此，广汽新能源表示还未启动召回；而宁德时代内部人士也进行了否认，并明确表示：“没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略。”

（来自网络）

正所谓“无风不起浪”，包括广汽新能源Aion S三次起火事故在内，在网友整理的今年20起新能源汽车起火事件中，有多达17辆搭载的被确认搭载了三元锂电池。而为了消除广大用户的顾虑，除了转向磷酸铁锂电池之外，据了解已有部分厂商开始避开NCM811电池，有的则选择了活性相对较弱、但安全性较高的NCM 523电池。

所谓NCM811三元锂电池，指的是正极材料中的镍钴锰采用80％：10％：10％的比例进行搭配，由于在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势，因此吸引了全球众多电池巨头争相研发，国内外的主流电池企业都布局了NCM 811。在今年1－9批新能源汽车推荐目录中，电池系统能量密度超过180Wh／kg的车型有50款，其中宁德时代供应电池的车型就有33款，SK供应电池的车型有10款，孚能科技供应电池的有2款。

不过，随着高活性的镍元素比重的增加，动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会随之降低或减弱。实验数据表明，动力电池容量每提升10％，循环寿命大约会降低20％，充放电倍率降低30－40％，同时电芯会有约20％的温度上升。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。而这便是行业认为811电池不安全的主要原因。

由宁德时代供应电芯的一家整车企业的负责人直言，电动汽车作为一种新生事物，所以绝对不能让用户感到失望、更不能感到危险。所以，在他们看来，电池先不先进不是看能量密度，而是“安全、可靠和耐用”。为了实现这些目标，他们在采购电芯之前，都会先通过自研、自测来进行定制，从而在得到合理的能量密度的同时，保证更高的安全和稳定性。

而宁德时代的最大对手——LG化学则开发出了NCM 712电芯（介于稳定性差的811和性能较弱的523之间），用以取代现有的NCM 623体系，其系统能量密度增加了16．55％至169Wh／kg，续航可增加24．6％。此前有分析认为LG化学的这一技术过于“偏门”（其它厂商并没有跟进712体系），市场前景恐不明朗。但是，从当下中国电动汽车厂商对电池安全的重视程度日益高涨来看，712体系越来越有可能对811体系产生冲击。

面向未来，比亚迪的刀片电池（跳过模组电芯直接pack成电池包）和宁德时代的CTC技术（将电芯和底盘集成一起）都是为了解决安全问题而进行的探索。宁德时代董事长曾毓群也提出过，除了固态电池和无钴电池以外，他们正在布局更下一代的“无稀有金属电池”（即不含镍钴锰的锂电池），但无疑更需要时间。