或许这一代奔驰S级称得上史上争议最大的S级,但你不得不承认,当D级豪华轿车依然是身份和地位的象征时,那么S级的话语权始终是无法被撼动的。

标杆难做,容易被人用八倍放大镜来审视。当标杆换代时,步子小了会被视为躺在功劳簿上,不思进取;步子大了,又会被认为丢失精髓,背叛经典。

作为全球D级豪华车市场的一颗明珠,想必每一代奔驰S级的到来,都承载着这种难以承受的高期待。

9月2日,当第十一代奔驰S级正式在德国发布之后,尽管奔驰新掌舵人康林松不吝表达了全新S级是他的最爱,但依然有不给面子的网友吐槽说这是“史上最丑S级”。这或许就是标杆的压力,赞美多大,诋毁就有多深。

奔驰是汽车的发明者,而S级,则是奔驰造车技术和品牌魅力的集大成者。如果说宝马的灵魂是3系,奥迪的灵魂是A6,那么毫无疑问,奔驰的灵魂是S级,正因为S级的存在,奔驰才能够让巴伐利亚的两位对手宝马和奥迪俯首称臣。

时间闪回90年代,买得起车的人寥寥无几,而“虎头奔”(第七代奔驰,代号W140)和大哥大,是当时顶级富豪的标配,地位不输于现在的宾利。

而在2013年,当第十代奔驰S级在德国汉堡发布时,奔驰喊出了“汽车发明者,再次发明汽车”的撼世广告,带头大哥的气势彰显无余。也正是在这一带S级的带领之下,奔驰在几年后从宝马手中,重新夺回了丢失12年之久的全球豪华车销量冠军的宝座,回归世界头号豪华车品牌地位。

所以,S级的换代,无疑是一场行业盛世,毫不夸张地说,它甚至代表着汽车行业未来的发展方向。

在这个充满变革的时代,作为汽车行业鼻祖的奔驰,时刻需要思考如何在新技术的快速迭变中保持统治力和话语权。

而对于S级来说,它不仅要继续扮演豪华标杆,还承担着将奔驰的科技成果从研发走向现实的任务。

正如康林松所说:“S级轿车将成为汽车工业的又一巅峰之作。这款新车由我们最具智慧和最具创造力的团队打造,它的诞生代表了未来的科技发展。”

也就是说,这一代S级不仅要定义豪华,还要定义科技。S级说什么是豪华,应该没有人有意见,但S级现在要来给科技下定义,恐怕一直走“科技豪华”路线的奥迪A8,会第一个有些不服。

无论如何,奔驰这次依然选择了激进的自我颠覆,就像过去的每一次一样。卯足了劲,要为自己贴上“科技”标签。

首先要说的,是将上一代首创的一体连屏,换成了5块大屏,绝大部分的车内功能被集成在中控大屏上。第十代S级采用的数字仪表和中控一体连屏,堪称是其最出彩的设计,为之后出现的造车新势力提供了设计思路。

据奔驰透露,这一代S级车内的物理按键和开关减少了27个,交互控制方式包括了触摸、滑屏、声控和自然手势控制等等。识别方式有指纹、面部、密码、语音4种识别技术。

以5块大屏来配合更加智能的第二代MBUX智能人机交互系统,体现出奔驰在数字化领域的自我革命,也是对越来越年轻的豪华车消费群体的“取悦”,毕竟奔驰S级在中国的车主平均年龄仅有39岁,比德国本土低了21岁。

液晶仪表盘带有的裸眼3D功能,以及平视显示系统,都让驾驶员眼中看到的投影更加有层次感,分类更细致,也进一步提高了安全系数。

在安全方面,全新S级后轮主动转向角度最大可达10度,转弯直径进一步减小,安全性能获进一步提升。而当侧面即将碰撞危险时,全新S级车身可以在0．1秒内把车身抬高80毫米,这个功能在现款奥迪A8身上也有,但据说A8只是被撞击的单侧被抬高。同时,全新S级还配置了后排正向安全气囊,这也是行业首例。

全新S级还配备了4D柏林之声音响,总功率1700W,包含30个扬声器和8个震荡器,在每个座椅下集成有震荡器,强度可以自定义调节,实际听音乐或看视频时,座椅会随着提供相应的震动感受,营造出更有冲击力的体验。

很显然,通过全新S级的进化,它再次承担起了奔驰技术创新“摇篮”的任务。但其实在BC看来,无论S级如何加持科技感,它所有的科技配置,都是在进一步诠释其豪华车“领袖”的身份,都是为了让豪华的内涵入木三分,跟上时代的步伐。

作为全球最畅销的豪华轿车,从1951年问世以来,奔驰S级在全球的总销量已经超过400万辆。而从2014年开始,中国市场成为S级最大的单一市场,至2019年,S级在中国市场销量已经占据全球四成以上。

尽管在十代S级的生命末期,S级在今年1-7月,依然仅以微弱差距排在宝马7系Li之后,紧紧守住D级豪华轿车第二排位。

或许这一代奔驰S级称得上史上争议最大的S级,但你不得不承认,当D级豪华轿车依然是身份和地位的象征时,那么S级的话语权始终是无法被撼动的。

就像汽车圈曾经流传过一句话,“不论年龄,人生总是绕不过一辆宝马3系。”其实还有另外一句,“不管你现在开的什么车,终极目标都是奔驰S级!”

-END-