送货车辆转向电气生态系统

2020-09-29 10:17

送货车辆转向电气生态系统

全球新冠和电动汽车技术的融合正在推动送货车队以越来越高的速度采用电动汽车，更多信息尽在振工链。

据报道，冠状病毒新冠导致包裹运送量猛增。根据CNBC的数据，例如，UPS在2020年第二季度每天交付多达2110万个包裹，与去年同期相比，美国平均每日交易量增长了近23％。

彭博社发布的《 2020年电动汽车展望》指出，全球道路上有超过500，000辆电动客车和近40万辆电动货车和卡车。

所有有关电动车队使用的预测都预示着未来十年的显着增长。电动汽车制造商都在竞相生产交付车辆以满足不断增长的需求。

此外，由于自动驾驶和充电技术的发展。

电动送货车现在为车队买家提供了非常有说服力的论据。

ACT Research副总裁兼高级分析师蒂姆·德诺耶引用《纽约时报》的话说。该公司是一家专门研究商用车辆的预测和咨询公司，他说：“电子商务的增长是对电动送货车的需求增加，原因有三点–操作时间短，能够返回中央基地的能力以及频繁的停止和启动，使其在再生制动下效果很好–占空比在电动情况下效果很好。”

几家公司正在为支持这种融合而努力：电动汽车大功率无线充电的全球领导者Momentum Dynamics Corporation和总部位于瑞典的浙江吉利控股集团的创新公司CEVT 最近在汽车上展示了高功率无线充电。带自动泊车的乘用车。

该演示着重介绍了商用车辆中的自动泊车和大功率自动充电。该乘用车演示证明了无需人工照看即可自动为电动汽车充电的可行性，然后将其释放用于其他活动。

尽管环境因素是电动汽车车队的一个吸引人的方面，但见证了巨大的需求，对于运营商而言，最关键的决策驱动力集中在车队效率和每英里运营成本上。因此，现在比以往任何时候都更重要的是，车队运营商要最大限度地提高车队利用率，同时保持较低的成本。

无线充电在使车辆保持服务状态以及将基础设施充电成本降至最低方面特别有效。使用无线充电节省的成本可能来自多个领域。

例如，动量动力公司估计，借助不需要电缆或活动部件的高效充电基础设施，可以将车队运营商的成本削减三分之一。

毫无疑问，随着更多的可用车辆产品以及配套的充电和驾驶技术继续向上发展，电动汽车的市场将进一步发展，更多信息尽在振工链。

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