混动新规或成新利好

与其他造车新势力都选择纯电动汽车不同，理想ONE是一辆“增程式混动”汽车。简单来说就是电池驱动电机行驶，当电量不足的时候用燃油机进行补能。

这种模式能够同时利用好油电混合的综合优势，能够有效解决新能源汽车的里程焦虑问题，同时在短途出行情况下只使用电能，还能节约用车成本。这对于想要无忧出行的“有车一族”来说，无疑是有很大的吸引力的。

不过，理想汽车主打的“增程式汽车”刚出来时候，外部对此并不太看好。主要原因在于定价超过30万的理想ONE，在享受国家补贴政策方面明显不占优势。而目前市面上的绝大多数新能源车企，没有补贴基本处于亏损状态，连比亚迪这样的老牌电动车企也不例外，更遑论基础薄弱的理想呢？

但这种补贴劣势，或有望在未来得到改善。在今年举行的中国电动汽车百人会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在会上介绍了《节能与新能源汽车技术路线图2．0》。王秉刚表示新技术路线图出炉之后，未来中国将会加大对混合动力的扶持力度，力争到2035年实现混合动力汽车占国内汽车总销量的50％。按照这个计划，国产新能源汽车市场或将迎来惊天逆转。

中国电动汽车百人会作为连接官方与民间行业协会、车企的重要平台，其一举一动代表了国家新能源政策的整体风向。混动政策的变动，无论是对传统车商还是混合动力汽车，都将意味着全新的机遇。

这对于无意切中混合动力的理想而言，自然是个极大的利好。毕竟，此前定位增程式汽车的理想，曾因为混合动力的定位，使得其在新能源补贴上受到影响。而为了多卖车，理想还曾宣布对新购车的用户每人给予8500元的补贴。而一旦混合动力的能源新政落地，做插电式混合动力的理想汽车，将有望拿到国家真金白银的补贴，从而扭转其在新能源汽车市场不利的竞争态势。

难掩挑战困局

利好不断，让外界一些人不禁惊呼，理想汽车的春天来了？然而，结合现实情况来看，理想汽车面临的挑战仍然不小。

首先，增程式汽车的市场接受度不高。“增程式汽车”是一个新概念，很难清楚的给消费者传达出其技术特点，这就导致理想汽车花费了大量的市场营销费用，却依旧不能让用户很好的理解理想汽车的技术，迫使理想也不得不改口，称自家产品是一款插电式混合动力汽车，借以降低沟通成本。

其次，理想汽车在一路狂奔、追求销量的过程中，难免在质量上埋下隐患。理想汽车上市以来，不时发生的汽车自燃、车轴断裂事故，也让外界对其质量产生顾虑。从长期来看，理想汽车在接下来补短板、强内功的任务仍然艰巨。

再次，理想增程式汽车油电混动系统，在一定程度上牺牲了电机最大利用效率，对于挑剔的用户来说，混动的“增程式汽车”明显有点鸡肋。比如，理想所采用的增程器最大功率只有96KW，而电机的总功率却是240KW，这意味着增程器要支撑电机进行不错的动力输出，还有些“力不从心”。

最后，混合动力系统相比纯电动，其技术要求更高。在国产混动技术还有较大差距的情况下，如何面对来自丰田、本田这样的国际混动巨头的挑战，依旧是个很大的问题。这对做混动的理想而言，也是不得不考虑的问题。

而在头部车企纷纷融资上市，造车新势力们普遍开始比拼销量、品牌、量产的今天，急速奔跑的理想要经受的考验明显不止上述问题。因此，从各方面的情况来看，现在说理想汽车的春天已到，仍为时过早。