时间追溯到2018年10月24日，这一天，福特汽车决定，将中国市场与北美市场并列为公司的两大核心市场。也就是这一年，福特在中国市场已是节节败退，因此，上述举措旨在提振中国市场的意味非常浓厚。

时间回到今天，福特方面又传来消息。福特总裁最近就表示，过去几年由于轿车市场一直处于下降阶段，福特将会把精力集中在其他领域，创造出一系列新的产品来弥补轿车市场带来的损失。这与2018年4月，福特在公布当年第一季度财报时曾表示“福特汽车未来将在北美市场取消大部分轿车业务”的声音不谋而合。

在轿车业务上，福特汽车难道要上演一部冰山与火焰的大戏？以轿车为主的中国市场真会走出低谷再放异彩吗？

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福特北美市场的这座轿车“冰山”已接近形成。

据媒体报道，今年7月21日，福特Fusion（蒙迪欧）已在墨西哥Hermosilla工厂停产，提交订单的日期截止2021年2月28日。同一天停产的还有林肯MKZ，同时林肯大陆也将在年底停产。

目前，福特在北美市场只有Fusion（蒙迪欧）一款车型在售，而林肯在北美市场只销售MKZ和大陆两款车型。随着Fusion和MKZ正式停产，以及大陆车型或无继任者，福特品牌在北美基本放弃了轿车业务已成为事实。

除轿车业务外，未来福特在美国的在售车型将全部为SUV和跑车，仅存的两款跑车为Mustang（野马）和福特GT。

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福特在中国市场的轿车业务会绽放“火焰”吗？

2001年，福特汽车和长安汽车合资成立了长安福特，迄今已走过了20年的发展历程。

汽车民生网梳理发现，福特在中国市场的轿车业务主要来自长安福特。尽管林肯与长安汽车合资生产汽车，但是旗下的两款车型都是SUV，轿车业务仍然是一片空白。当然，不排除福特重视中国市场的轿车业务后，会加速向国内引进林肯品牌的轿车车型。因此，看待福特在中国市场的轿车业务，应从长安福特着手。

目前，长安福特旗下的轿车产品主要有四款，分别是福克斯、蒙迪欧、福睿斯和金牛座。前三款为走量车型，但是相对2019年长安福特全年18．4万辆的销量，轿车业务的占比其实很小，而真正销量占比较大的还是SUV业务，其主要车型有锐际、探险者、锐界和翼虎。

长安福特的销量高峰于2016年形成，达到95．8万辆，自此之后一路下滑，到2019年，销量更是出现了断崖式下跌，达到18．4万辆，成为“当之无愧”的合资品牌跳水冠军。从95．8万到18．4万，长安福特断崖式下跌的背后，主要存在以下几个问题。

一是产品更新慢。从2016年开始，长安福特罕见出现了18个月的产品空窗期。2012年上市的三代福克斯一直卖到2018年，早已过了生命周期。缺乏新产品刺激，而老产品又让人生腻，多数为毫无亮点的车型在销售大厅坐阵，让消费者如何去爱？

此外，对标中级车凯美瑞、天籁的福特蒙迪欧也因产品更新较慢，加上定价过高，销量上也被远远甩在身后。

二是产品品类少。目前，长安福特的轿车和SUV产品比例为四比四，即四款轿车车型，四款SUV车型，MPV和新能源汽车仍然是空白。此外，长安福特还要面临产品后劲不足的风险。自福特放弃北美轿车业务，将重心放在皮卡和商用车上，因此对轿车产品的开发也将停止。而在过去，长安福特的轿车产品，基本上都是从海外引进生产，如今海外停止开发轿车产品，意味着国内的长安福特将出现无米下锅的局面。因此，长安福特产品品类少，问题的根子出在了上游，说得更具体一点，则是福特的战略调整，导致长安福特的产品出现严重问题，并由此导致销量下坠。

三是售后和质量问题突出。产品更新慢，产品品类少，如果再加上售后服务差以及产品质量问题频发，其后果可想而知。长安福特从95．8万辆销量，一下跌到18．4万辆，跟上述问题不无关系。

售后服务差，我们可以举一个例子。长安福特在推出翼虎后，出现了断轴事件，然而，在最开始，长安福特一直不承认是质量问题，直到同样的问题越集越多，靠欺骗再也蛮不住的时候，长安福特不得不承认断轴因质量问题引起。因此，消费者维权经历了三个阶段，即消费者维权——厂家两次公开表示不存在质量问题——承认问题，公开实施召回。长安福特前后反常的做法，不仅让维权车主寒心，也让潜在车主凉了心。

翼虎的质量问题还反映在机油渗漏上。长安福特的召回信息显示，2017年6月30日，长安福特宣布从即日起，召回2012年7月18日至2014年11月5日期间生产的部分2013款1．6L翼虎汽车，共计82976辆。召回原因是，搭载1．6L GTDi发动机的翼虎汽车，因长期使用情况下发动机冷却系统可能产生泄漏，引起发动机缸盖局部过热，极端情况下导致缸盖开裂造成机油渗漏，如果渗漏的机油接触到高温的排气系统热端，可能引起发动机舱起火，存在安全隐患。

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为了提振市场，扭转局面，长安福特先后推出了多个发展战略。其中，在“福特中国2．0 ”计划中，福特汽车已明确了“中国产品330计划”，即在未来三年内，将在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。同时多维度并行，将更新周期缩短至30％。

显然，产品更新慢、产品品类少，已引起了长安福特的高度重视。而要实现上述产品规划落地，很大程度上需要长安福特自掏腰包进行产品的研发和生产，除了要大量投入资金外，自行研发的产品会不会受到市场的认可，还是个未知数。这方面，很考验长安福特的研发能力和水平。

除此之外，长安福特还要面临在新能源汽车研发和生产方面的大量投入。从目前看，长安福特在新能源车型方面还是一片空缺。从新起步，从头开始，从时间上看，长安福特已经慢了半拍。

未来，长安福特不仅要自行研发轿车产品（还包括SUVMPV产品），还要将一再下跌的销量稳住，同时还要加大新能源方面的战略投入，因此，每走一步，对长安福特来说，都是一个不小的考验。