2020年11月18日，国务院召开常务会议，就推动区域全面经济伙伴关系协定落地、提振大宗消费重点消费等工作作出部署。

在提振消费中，国务院提到将扩大汽车消费，具体政策如下：

1． 鼓励各地增加号牌指标投放，调整优化限购措施。

2． 开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3．5吨及以下货车、1．6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。

3． 加强停车场、充电桩等设施建设。

在7月份，工信部还曾发布《关于新能源开展汽车下乡活动的通知》，该活动将从今年7月底持续至年底，其主要构成是价格较低的新能源车。

汽车下乡的背后成因

一切现象都不是独立成行，汽车下乡的背后也有着多方因素。

一、“汽车下乡”，最表面原因是因为城市的汽车消费市场已经达到高位、供求关系失衡，需要刺激农村市场来提振消费，消化库存。

截至2019年，全国汽车保有量超过百万辆的城市有66个，其中超过200辆的有30个，而这30个多集中在一、二线城市。

在汽车消费市场已由增量市场转为存量市场的当下，城市无法再瞬时爆发出巨大的消费狂潮，而广大的三、四线城市以及农村地区，却还是一片可以发掘的希望之地。随着我国经济的不断发展，中国农村人均可支配收入也在不断提高，适当的“促销”可促使农村居民消费升级。

二、宏观经济下行，“救市”迫在眉睫。

疫情对人们生活带来的伤害早已渗入了点点滴滴，而经济下行便成了这份伤害最直接的表现形式。虽然中国汽车消费市场已经逐渐回暖，甚至多个月份出现同比上涨，但新冠疫情给中国多个行业带来重创，此刻国家需要拉动大宗消费来持续刺激市场。

而汽车对老百姓来说是仅次于房的大宗消费品，它对多个行业有着辐射意义，向来承担着拉动经济的重任。

种种因素促成了汽车下乡的再重启，而对消费者来说，这也是一次低价购车的好时机。

新能源车的重要地位

新能源汽车亦将在此次汽车下乡中扮演重要角色。

一、新能源车的普及对农村来说，首先可改变农村汽车保有现状。

就7月份那次新能源汽车下乡来看，参与车企选择的新能源车型多为A0和A00级产品，且价格大多在10万元以下，如五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100等。

各车企希望用价格较为低廉的产品打开农村市场，而这些产品将对分布于三四线及乡村的另一“主角”——低速电动车造成巨大影响。

低速电动车，就是我们常说的“老头乐”，它曾因五万元以下的价格、不需要驾照的巨大优势迅速席卷农村市场，但如今低价新能源车杀入了这片市场，起售价仅2．88万元的五菱宏光MINI EV在活动期间甚至给出了4880元的价格优惠。

再加之如今国家开放70岁以上老人学习驾照，原本低速电动车得以崛起的条件都将不复存在。

农村空地较多，方便安装充电桩，就基建条件来说，便为新能源汽车的普及提供了便利。而如今品牌力更强的正规产品提供了购买的窗口和时机，在同等价位中，农村消费者将更加倾向于购买有保障、更知名的产品，农村的汽车保有格局必将随之改变。

二、同时，汽车下乡也担起了传播最新汽车理念的重任。

当智能网联与5G时代来临，汽车逐渐不再是一个纯粹的出行工具，L2自动驾驶已成为标配、“有温度”的人工智能成为新的噱头，汽车正逐渐成为一个用于信息服务和娱乐消遣的移动终端平台。

再加之生态文明正在不断倒逼汽车进化，燃油排放标准不断下降，纯电汽车成为大势所趋。而这些最时新的观念需要一个传播窗口，乡村相比于城市来说，信息较为闭塞，整体受教育程度较低，汽车下乡在刺激消费的同时，也潜移默化的将新能源与智能网联的理念传播开来。

结语

贾新光老师说道：农村汽车市场与城市有大大不同，企业要改变传统的销售模式，真正把销售网络下沉到村；农村用户的售后服务也是一个新的课题，最理想的就是能够上门服务，彻底解决后顾之忧。

这两个问题得到妥善解决，汽车下乡才能真正的实现初衷。

2009年，我国曾开展汽车下乡和购置税优惠政策，对购买1．3升及以下的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

彼时，中国正艰难度过着一场席卷全球的金融危机。当年的汽车下乡在实施期间收获了良好成效，再加之购置税减半，使我国汽车市场在2009年不仅结束了连续5个月的下滑趋势，还在之后两年分别实现增长46．15％和32．37％。

2010年年底，第一次汽车下乡结束，距今已一转眼过去了十年。

2020年，新冠疫情给全球经济带来了极度恶劣的影响。在这样一个特殊的历史节点，汽车下乡再次重启，而它能否重现当年辉煌，亦是与民生息息相关。