大型车企集团虽然在体量规模上在国内车市中位列前茅，但单纯论自主车型的市场竞争力来说，旗下自主产品鲜有能打之辈。在此背景下，另起炉灶，重新打造一个定位高端的新品牌或许是不二之选，但新品牌就一定能够成为这些大型国资车企们抗衡特斯拉的利器吗？

文｜车事小说 青柠檬

在距离告别2020年不到30天左右时间，上汽集团终于将手中的“王牌”抛至台面——旗下一号项目（L项目）正式公布，命名为“智己汽车”。据官方介绍称，智己汽车由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方分别按照54％、18％和18％的出资比例成立（其他占剩下10％）。

据当天晚间上汽集团发布的一份公告内容显示，为加快打造上汽集团自主高端智能纯电汽车品牌（智己汽车），上汽集团拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立“上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）”，专项投资于高端智能纯电汽车项目。

公告内容显示，该基金认缴总额为人民币72亿元，其中上汽集团认缴出资53．99亿元，持有74．986％份额；张江高科认缴出资18亿元，持有25％份额；恒旭资本认缴0．01亿元，持有0．014％份额。其中，张江高科为上海国有企业，恒旭资本则为上汽集团参股企业（上汽集团持有40％股份）。

这也是继北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安之后，又一国有大型汽车集团选择另起炉灶方式，加入智能纯电汽车制造行列。

不同于早期国内新能源汽车市场的“混乱无序”（早期主要以获取国家补贴为导向，产品大多投放至出行市场，并非以个人消费市场需求为导向），随着特斯拉国产交付，国内新能源汽车（纯电车型）市场才真正开始走向拼产品竞争力的正轨上来。

当然，上述几家大型车企集团虽然在体量规模上在国内车市中位列前茅，但单纯论自主车型的市场竞争力来说，旗下自主产品鲜有能打之辈。在此背景下，另起炉灶，重新打造一个定位高端的新品牌或许是不二之选，但新品牌就一定能够成为这些大型国资车企们抗衡特斯拉的利器吗？

硬件易造，理念转型难

特斯拉的成功，自然有着“抢先手”的时间上优势，但在车事小说看来，更是技术、运营、产品在内的领先综合竞争力的集中体现。换句话来说，如果回顾特斯拉这一路走来的点滴就不难发现，这个品牌除了造出来也是“四个轮子＋沙发”这个大硬件之外，鲜有与传统车企重叠的地方。

按照ABB等传统老牌车企们的做法，一款全新车型从立项到上市交付，即便是将时间压缩到极致，至少也需要3－5年。事实上，仅仅是针对样车测试就需要1－2年左右时间。但倘若按照以特斯拉为代表的新势力们作风，从0到1所需时间最快的仅仅1年。

（图片来源：车事小说／摄）

当然，虽然特斯拉旗下车型隔三差五就被曝出存在着各种各样质量问题，但还是要必须承认，对用户而言，特斯拉就是现阶段纯电车型市场中最好的那个选择。这也是为何所有车企都会把特斯拉作为竞标对象的根本原因所在。

踩着巨人肩膀前行易，自行开辟疆土难。特斯拉的成功并非是某一细分领域的成功，而是整个体系的成功。与之相比，在车事小说看来，无论是北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安都存在着较大差距（智己汽车刚刚宣布成立，暂且不表）。

首先，最大的差异化背后的经营管理端。也就是所谓的体制内与体制外的区分。据稍早前特斯拉上海工厂一位内部人士对车事小说所介绍的那样，在特斯拉的生产环节，发现问题到解决问题都是以分钟计算的。即便中美存在时差，往往不论在什么时间段发出去的邮件最多等待几分钟就可以收到回复。而一位体制内的车企人员在与车事小说谈及此事时则称，“同样的时间给领导打报告都不够。”

虽然大家都公开喊到“要比肩／超过特斯拉”，但对于特斯拉的本质认识并不健全。特斯拉究竟是一家怎样的企业？整车制造企业或还是一家互联网科技公司？为什么看起来配置很寒酸的特斯拉却越买越多？

从整车制造商向出行科技公司转型，并不是嘴上喊句口号那么简单。一方面，关键核心点在于掌舵人在理念上如果还停留在传统考虑问题的思维方式上，很难真正实现“转型”，更多的将会是生产出一堆不伦不类的工业垃圾。另一方面，国资车企一把手们能否真正做到权力下放。把内行的事情交给内行去做，虽然说起来容易，但真正对于体量庞大的大型国资车企来说，做起来并不容易。唯领导论也将必然带来“决策慢”或“执行难”的结果。

北汽ARCFOX、广汽埃安难言成功

2020年10月24日，在北汽ARCFOX首款量产车αT上市发布会现场，车事小说注意到，无论是现场布置或还是发布会流程内容，与传统车型上市发布会相比鲜有革新一面。各种领导轮番登台发言依旧是发布会的主旋律。至于这个新品牌与现有品牌有何本质上的区别则表述不明。发布会现场，某位领导更是登台高歌（吼叫）一曲，浪费了大家宝贵时间的同时，也让整场发布会尬到了极致。

作为管理理念上的对比，12月8日，马斯克在华尔街日报CEO峰会上向企业管理者建议：“我真心地建议每一个在听的人，少花点儿时间开会，少花点儿时间在PPT演示或财务报表上，把更多时间花在工厂里或者与顾客交流上。”

很显然，要求现阶段大型国资车企的领导们能够做到这种理念上的转变并不现实。基于此，结合车事小说在上述发布会现场的切身感触，你很难对北汽ARCFOX这样的所谓高端智能汽车品牌的未来抱有信心。

事实上，从终端销量数据上来看，市场已经给出了答案 。

据乘联会最新数据显示，11月份，北汽ARCFOX首款量产车型αT销量仅为94辆，这也是这款车型自今年10月24日上市后经历的首个完整销售自然月。自上市至今，αT累计实现销量485辆。面对这样的数据，想必在发布会上放飞自我，高歌一曲的那位领导内心也是五味杂陈。

11月20日，＂广汽埃安＂品牌在广州车展上正式宣布独立运营。在售车型包含AION LX、AION V、AION S、GE3 530四款车型。据乘联会发布的最新销量数据显示，2020年11月份，广汽埃安实现销量7216辆，2020年1－11月累计实现销量53013辆。

具体来看，Aion S在11月的销量为5084辆，1－11月累计实现销量为40229辆；Aion V在11月销量为2001辆，1－11月累计实现销量为9673辆；Aion LX在11月销量为105辆，1－11月累计实现销量为2621辆；GE3在11月的销量为26辆，1－11月累计销量为490辆。

通过上述销量数据可以看出，虽然在产品端越来越丰富，但与传祺依托GS4一款车型吃到现在一样，广汽埃安也仅仅只有Aion S这一个支点。

此外，据车事小说在广汽集团旗下的如祺出行官网查阅到，该出行平台所采购的车辆正是Aion S。这也表明，刨除专供出行平台车辆后，Aion S在C端的销量数据或许还要再少一些。

（图片来源：如祺出行官网）

东风岚图、上汽智己汽车前景存疑

事实上，东风集团所谓倾力打造的岚图也同样存在着诸多不稳定因素。

据媒体报道显示，作为东风倾力打造的高端新能源汽车品牌，岚图在核心技术层面选择的仍旧是“拿来主义”进行拼凑。《经济观察报》援引东风集团一位高层人士消息称，“岚图与赛力斯在技术上有一些合作，包括平台以及三电方面。”

（赛力斯展车，图片来源：车事小说／摄）

据公开资料显示，赛力斯原始名称为SF motor，2017年在美国成立的一个品牌。一年后，该品牌100％股权被转至金康新能源名下，并变更名称为赛力斯。

在产品核心技术方面选择直接套用赛力斯现有平台技术，表明岚图现阶段或许还并不具有自主研发能力。也就是说，岚图虽然已经正式发布，但其并未做好十足的准备。基于此，打造出来的产品在稳定性、个性化等方面也需要一定时间去验证。

（图片来源：车事小说／摄）

对于上汽集团高规格打造的智己汽车，尤其前期披露出来的信息并不多，所以暂时还无法有一个比较立体的观察。但从其结构上来看，“人多”并不一定好办事。

据官方发布的信息显示，智己汽车由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方分别按照54％、18％和18％的出资比例成立。其中，浦东新区作为国资可以视作为上汽集团的一致行动人，但阿里巴巴的入局则意味着，智己汽车的未来运营或许存在着一定的不确定因素。

车事小说之所以作出这样的判断，主要是基于上汽集团与阿里巴巴合作的另一个项目——斑马网络。当前，该项目已经由初期的双方各占45％（员工持10％）重组为由阿里控股。在这背后各方力量“交锋”在此不做展开，以阿里立场而言，车事小说不太认为其入股智己汽车是单纯财务投资行为。

老旧势力的一次出牌机会

早在2018年3月份，李想在接受“经纬创投”张颖采访时曾表示：“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩了——这个是我们最恐惧的一个事情。”

事实上，市场对于上述这些传统自主车企集团巨头们来说也同样如此：只有一次出牌机会。虽然基于传统燃油车业务积累并不会遇到李想所担心的供应商问题，但在市场不缺新品牌和新车型的当下，倘若新品牌或产品没有特别之处，则很难获得消费者足够关注。

通过已有量产车上市的北汽ARCFOX和广汽埃安在终端市场的表现足以证明了这点。

对上述自主集团军们来说，另起炉灶打造一个全新的高端智能新能源品牌或许是实现追上甚至超越特斯拉的最佳途径。但如果自身实力不济，或还尚未做足准备，及时砸钱堆砌，也未必能够实现最终目的，对自身而言，必然将会是一地鸡毛；对市场而言，则无非是又多了一系列的工业垃圾。