“当你的生活离不开汽车时，它就会成为你身体的一部分，至于日常代步，还是赛道越野，本质并不重要……买车向来是“买喜欢不买好”，毕竟你买的是自己喜欢的车，还是别人喜欢的车？”

高中同学阿鑫买了辆标致508L。他在家人质询的目光下，在朋友疑惑的注视中，花费全部积蓄，毅然选择了一台已在中国“江河日下”的法系车。“懂车的人都喜欢法系车”这是网络上很多车友的论调，但朋友们却一致对阿鑫表示：我们就说说而已，没想到你真的去买了。

面对质疑的阿鑫神色淡然，他从来不是一个喜欢循规蹈矩的人，他就是喜欢法国人造车的浪漫精神。按照阿鑫的自己的说法：他的思维总在别人的斜上方45度角处。

最后阿鑫说了这样一番话：“我们现在的生活很便捷，外出不用钱包，扫码即可；购物不用跑腿，美团即可；寻路不用地图，导航即可；甚至知识无需储存，搜索即可。互联网涵盖了人们生活的方方面面。”

“哪些车能买；哪些车不能买；哪些车是雷区；哪些车靠得住……讲的明明白白的，但是这样的话，你买的是自己喜欢的车，还是别人喜欢的车？我买它，只是我喜欢，仅此而已。”

是啊，“喜欢”就好，但是现如今的法系车真的能够给予法系车迷们应有的底气么？自豪华品牌DS卖身宝能，雷诺败走，坐拥雪铁龙与标致的神龙汽车便成为了法系车在中国的仅存硕果，或者用个更加恰当的词汇：独苗。

而至于神龙汽车这颗“独苗”过得究竟好不好，我们拿数据说话：

乘联会的销量数据显示，神龙汽车上半年累计新车销量为2．3万辆，同比下降了63．13％。其中标致品牌零售1．2万余辆，同比下降69％；雪铁龙品牌零售8377辆，同比下降76．6％。2020年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0．3％。

我们再将时间线拉近至11月份，神龙汽车排名全国车企36位，月销量5487台，1－11月的累积销量仅有37421台。

由此可见，摆在神龙汽车面前的选择已然清晰明了：要么像东风雷诺一样就此出局；要么押上筹码奋力一搏——因为残酷的现实已然不允许它继续“咸鱼”。

而事实上，神龙汽车也确实针对尴尬的境遇采取了些许措施。

今年10月24日，神龙汽车举办了一场品牌线下发布会，邀请到了全国超过5000名神龙车主及经销商、供应商等等出席人员。其具体作用，更类似于一场“动员会”，表决心、定目标，再放出些产品、营销、服务、运营等方面的策略。

一方面鼓舞己方人心；另一方面也是向外界放出打算“崛起”的信号。

至于有没有用，当前来看的话，还是有积极效果的：在销量上，神龙汽车的市场表现开始出现回暖迹象。9－11月，东风标致销量已经连续3个月实现了环比增长；东风雪铁龙9－11月销量环比也分别增长了20％、27％、33％。

但是相较于惨淡的大基数来讲，还是难免有些杯水车薪的意思。不过与其断崖式下滑的销量相反的是，法系车的口碑从市场反馈来看还是相对不错的。

首先在底盘调教上，标致和雪铁龙的出色底盘调校在业界素有口碑。在法系车特殊的调教方式下，能够使得大多数车型后轮使用的半独立悬挂达到独立悬挂的效果；

其次法系车的用料相对较足，极少出现“减配”情况，在隔音棉的选择方面也大多使用原生棉，而非被无数消费者诟病的再生棉；

同时在造车工艺方面，法国人也非常有天赋，譬如发动机技术：以标致雪铁龙主打的1．6THP发动机为例，它曾连续6年在国际著名发动机杂志《Engine Technology International》上获得1．4L至1．8L“最佳发动机”大奖——足以可见在质量方面法系车是着实过硬的。

但即便如此，法系车依然卖得不好。

为什么？在笔者看来主要表现于以下几个方面：首先是法系车的营销思维。在广阔的市场中，一家企业开拓市场的方式通常分两种。一种是依靠极尖端的、颠覆性的技术来引领市场需求；另一种则是贴靠市场需求，甚至迎合市场需求——而多数派的企业都会这么选择。

可法系车呢，客观来看，它既没有引领市场的水平，又似乎不屑于迎合市场需求。就譬如法系车被吐槽已久的“板悬”问题，这似乎已成为法系车身上难以撕下的一个负面标签，就如同中保研碰撞之于上一代上汽大众帕萨特——虽然标致、雪铁龙的调校能力有目共睹，但市场不在乎，消费者也不在乎，在消费者看来“半独立悬挂”你调教再好，也是不如“独立悬挂”的——消费者更愿意看到他们能够实实在在看到的东西，在没有引领性技术的前提下，仍不选择迎合消费者就只能眼睁睁看着销量下滑。

关于法系车不迎合市场这一点还表现于其产品外观上，很多中国消费者是欣赏不来法系车极具个性的外观设计的。如果将这一问题放置于其他车企，会如果改变呢？答案是：向市场妥协。

譬如，加长轴距、改变设计风格、甚至于开发特供车型……车企是要赚钱的，而非纯粹的搞设计。法系车来到中国的车型向来与国外一模一样，不做一丝改变——这与市场的需求相悖，也自然得不到消费者的认可。

贾新光先生评价说：法系车代表了法国人的价值观，他们用法国文化来营销。但是中国人要么喜欢美国文化，要么喜欢德国文化，就是理解不了法式浪漫。法国人固执地宣传他们的文化理念，而不肯了解一下中国文化，这是“法国式的傲慢”，也是不被消费者所接受的原因之一。

但改变总会发生，现如今，东风标致与雪铁龙已开始合并展厅、合并销售、减轻经销商的压力。法系车也开始学着“放下身段”，你说它穷途末路被迫低头也好、说它头撞南墙才幡然醒悟也罢，至少改变已在悄然进行。

我们预料不到法系车的未来，但衷心希冀着身为浩大汽车文化的组成部分之一的法系车能够长久——

毕竟它还有那么多的支持者，譬如阿鑫，譬如很多法系车迷。他们很多人与阿鑫一样，住在廉价的长租公寓，吃着批量生产的外卖，有时将996的生活视为福报，小心翼翼地维护着脆弱的人际关系。他们偏爱热闹的大都市，却又喜欢在都市中闭门不出、孤独地打发时间……直到他看到了那辆不惜花费全部积蓄也想得到的爱车——将他们、或者说“我们”这些孤独的个体、边缘化的人群从封闭中解放出来，愿法系车能够在中国市场走出一条属于自己的路。