图文 李玮嘉

编辑 Lambor

摇号难，难于上青天。就在几天前，北京市颁布了小客车数量调控的新政，并于2021年1月1日起实施，每人名下只能保留1个小客车指标，多余指标将不再可以更新小客车；此外，从明年开始，配置指标将更倾向于“无车家庭”，并以积分多少的排序领取新能源指标，同时北京市将鼓励存量车“油改电”。

所以我们可以大胆推测，像北京市这种越来越多的限购限牌城市消费者将会转投新能源指标，相比燃油车来说，新能源不受限行约束，同时比燃油车指标来得更加轻松、快速。

然而作为新时代都市精英群体来说，在选择一款新能源车型时，他们更倾向于装载能力更强的SUV，同时还要兼顾多场景下的使用及全方位的出色表现。可靠的品牌，安全的把控，均衡的驾控，技术的沉淀等诸多方面，都是必不可少的参考条件，可是真的有如此“十全十美”的新能源SUV车型吗？

答案当然是肯定的，一汽丰田的首款纯电SUV——奕泽E进擎便是他们的最优解。

论安全，一汽丰田一直都是认真的！

对于新能源汽车来说，电池安全一直是无法避开的核心话题。抑制电池老化、提升电池包安全及耐久性，都是丰田在针对纯电动车型上的专属强化。

奕泽E进擎配备了54．3kWh的大容量松下方形三元锂电池包。虽然看似与特斯拉同源，但288颗的方形电池比特斯拉部分车型所用的18650电池以及更为先进的21700电池都要可靠且专业。通俗来说，方形电池与圆柱形电池最大区别在于二者的级别与规格，前者属于汽车规格级别电池，后者为消费级电池，无论从设计规范、测试、安全性，还是生产成本上均有着天壤之别，就好比专业运动员与业余爱好者的区别。

众所周知，一汽丰田长期以来把安全视为“好”的第一基准来打造旗下产品，纯电动车型也不例外，同样，奕泽E进擎的核心要素之一便是安全。回首丰田HEV发展历程，其创下了“23年，电池安全0事故”的傲人成绩，当然这也仅是丰田在新能源领域深耕多年的冰山一角。

在电池布局方面，丰田将电池包与车身骨架融为一体，从而进一步提升车身刚性。奕泽E进擎的电池包底部实施了相当于常规做法2倍厚度的涂装，增强了防锈性能；电池包底部采用箱梁结构的增强材料覆盖，保护电池包免受路况干扰。不难看出，丰田对电池包的防护要比多数纯电动汽车品牌考虑的更加全面。

除了物理层面防护之外，丰田也为电池包设计了三重安全监控系统，能够更好的对电池包内各个电池单体，和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，确保系统以及电池的稳定性。

而在电池安全以外，奕泽E进擎还拥有TSS2．0智行安全系统，其中包含多项主动安全驾驶辅助系统，甚至还提供了同级绝无仅有的10气囊保护，让奕泽E进擎全方位保护人车安全。

能效在线，方可丈量天际

说完安全方面，我们又不得不把话题转移到能效上来，因为作为纯电动车来说，续航里程和能耗同样决定着出行效率的高低，以及出行半径的范围。

如果从时间维度上讲，丰田早在上世纪70年代，就已展开了在HEV、PHEV、EV、FCEV四大新能源领域的研发工作，并制定了非常明确及精准的发展版图。而后的成绩便是于全球累计销量突破1600万辆丰田电动化车型。由此可见，虽然丰田的EV车型算是“后来者”，但它的起点俨然要比其他人高出一大截。

所以当我告诉你一汽丰田奕泽E进擎的电耗仅为13．1kWh／100km时，你也许就不会太过于惊讶了，虽说这是一个同级别甚至在家用电动车领域都难能可贵达到的数字，但结合起丰田THS混动技术的超低油耗，以及热效率高达40％的内燃机来看，丰田的低能耗表现似乎已成为习以为常的事情了。

同时，奕泽E进擎的400km续航里程表现，也是都市代步群体的黄金通勤里程。随着北方的寒风逐渐刺骨，低温正在不断地挑战着电动车的续航极限。寒冬的电池表现关乎着车辆续航里程以及电池寿命这两大重要因素。所以丰田通过装载电池加热器，利用冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温，让电池面对高温低寒的极端环境能够拥有更好的工作状态，同时降低动力控制单元（PCU）的损失，提高电池寿命，保证续航里程。这也是为什么丰田能够保证十年后电池容量维持率达到80％以上的关键原因之一。

当然，一味的节省能耗并不是十全十美的做法，作为能够全方位圈粉都市精英的奕泽E进擎来说，强劲的动力和愉悦的驾驶感受同样不可或缺。考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级，重新调整后桥悬挂几何，让车辆的操控性和动力性能得到进一步提升，实现更高水准的驾乘体验。

与此同时，150kW、300N·m的爱信永磁同步电机成为奕泽E进擎的“推动器”，不但可以输出高功率、高扭矩，而且体积小巧，从而助力奕泽E进擎实现0－100km／h加速7．6秒的出色成绩。

高品质，高保值的背后，是丰田领先全球的高标准

不得不说，在国内政策红利与严苛的排放法规面前，各大厂商推出电动车型是势在必行的事情，但一汽丰田并没有“敷衍了事”，而是认真对待每一款纯电动产品。

随着中国成为全球最大的电气化汽车市场，丰田其实早就有备而来，在2010年建立丰田汽车研发中心（中国），将战略重心聚焦于此，专注为中国消费者提供高品质、高保值、高标准的汽车产品。

正如所说，一汽丰田E进擎的纯电技术基于丰田享誉全球的“THS”混动技术而来，所以无论在能效、安全、品质等其他方面，均保持了极高的水准。

现阶段，选择新能源汽车的消费者其最大顾虑应该是车辆的残值。通俗来讲，当你的电动车开了5年或8年后，还能值多少钱？而二手纯电动车市场惨淡的主要原因，还是续航衰减以及电池残值这种难以合理保障的问题。

但丰田汽车产品的保值率有目共睹，所以在解决消费者“后顾之忧”的问题上拥有先天性优势。再加之有着超过1600万车主做背书的背景下，这对于选择奕泽E进擎的消费者来讲，何尝不是吃下了一颗“药效持久”的定心丸。

此外，奕泽E进擎是一汽丰田基于TNGA架构生产的首款纯电动SUV，其自始至终的恪守着丰田QDR造车理念，集丰田TNGA架构与丰田全球先进的生产制造工艺于一身，再次印证了产品的高品质、高耐久性、高可靠性。

总的来说，丰田是目前全球唯一具备HEV、PHEV、EV、FCEV的全方位电动化汽车品牌，无与伦比的技术底蕴让一汽丰田奕泽E进擎拥有“出道即巅峰”的实力。同时在2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。这也足以证明该品牌在中国新能源市场的深入根基。

此外，随着2022年北京冬奥会的临近，一汽丰田还将围绕该赛事与各方探讨使用搭载氢燃料电池驱动技术的产品，加速推进新能源汽车的全新发展路径。一汽丰田在技术之路上一骑绝尘，用前瞻的视角和坚固的技术基础，打造出优秀的电动化产品。

从丰田近两年的整体产业布局，包括在中国汽车市场的战略部署以及公开诸多该领域内的专利等诸多迹象表明，丰田并不是在单独做一款电动车，而是打破闭环，创造一个真正的新能源领域价值体系，从而做到颠覆纯电动车市场的愿景。

而作为“领潮一代”的一汽丰田奕泽E进擎，当它在面对敢于挑战，追求时尚个性和优异品质的都市精英人群时，其安全可靠的产品表现足以打动人心，让更多人年轻人收获一款无与伦比的纯电SUV。此外，一汽丰田为广大消费者提供了更多购车钜惠，具体可详询各地经销商。