2020年12月12日晚间，一汽－大众发布公告，宣布了一则重大消息：

一汽集团合资合作部长潘占福接替刘亦功出任一汽－大众总经理；

一汽集团旗下的启明信息（专注于企业数字化运营服务）董事长郭永锋接替董修惠出任一汽－大众销售有限责任公司总经理。

潘占福（左）郭永锋（右）

此时上任一汽－大众高管位置，既是机遇也是挑战。

机遇在于，一汽－大众正值品牌高位、风光之时，11月，其销量为222，933辆，同比增加7．9％，市场份额为10．7％。今年的前11个月，一汽－大众累计销量为187．02万辆，同比增加1．4％，基本已经可以提前锁定2020年国内乘用车市场销量冠军。

挑战在于，2020年是个时局混乱的年份，一汽－大众的成功，离不开一些特殊时局造就的成因。

风口之上，竞品颓势

2020年突然爆发的新冠疫情给众多行业都带来了巨大影响，而作为最快控制住新冠疫情的国家，中国汽车市场在疫情后迅速回归了良性发展。

杜登赫费尔（行业观察家）团队认为，2022年中国市场将重新达到2018年水平——在美国总统特朗普发动关税战之前新车年度销售量迄今为止最高的一年。

杜登赫费尔

专家们认为，2021年中国汽车市场将增长8％，2022年将增长6．5％。

面对疫情后复苏的消费热情和人们对拥有一个自己独立空间的迫切需求，市场出现了新的风口，但国外较多国家至今疫情还未得到完全控制，这无疑给进口车型及部分合资车型带来了巨大打击，植根于中国的车企得到了迅速发展的机会。

恰在此时，2020年初上汽大众帕萨特碰撞事件爆发，原本一汽－大众与上汽大众常在乘用车销量榜单一、二名之间竞争、胶着的态势突然转变，上汽大众渐显颓势，一汽－大众开始月月常踞销量榜单第一名。

主力竞争对手上汽大众遭遇危机，其他自主或合资车企又暂时无法威胁一汽－大众的地位，于是，一汽－大众成为了2020年这场车企搏杀中暂时的优胜者。

今年11月，一汽－大众销量为222，933辆，相较上汽大众的150，502辆，足足多出了72，431辆。

但如今帕萨特已再次改款，并主动申请让中保研进行重新测试，据测试结果，其A柱问题已经解决。上汽大众不会放弃帕萨特这款曾经的拳头产品，未来，上汽大众必将奋起直追。

潘占福、郭永锋两人上任后，能否拿出能够保持一汽－大众如今销量地位的优势决策，成了他们亟待解决的问题。面对上汽大众的重振旗鼓、自主车企的全力围杀，一汽大众能在风口上站多久？

而且，除了面对传统燃油车企的竞争，未来一汽－大众新能源之路该如何走，也是两位领导人必须谨慎思索的问题。

2021年将至：新能源汽车生存竞争更加激烈的一年

来自于启明信息的郭永锋接替董修惠出任一汽－大众销售有限责任公司总经理一职，这条消息可以看出一汽－大众对于智能网联的看重。但未来想要发展智慧汽车，重点不止集中于智能网联，还有新能源汽车。

2021年初，一汽－大众基于MEB创新模块化电驱动平台打造的全新ID．纯电动车型——一汽大众ID．4 CROZZ即将正式上市，这款产品能够收获什么样的成效，目前还需要市场的检验。

而现在，大众集团的新能源布局不止在一汽－大众，还有上汽大众，以及专为新能源打造的合资车企江淮大众。

此前笔者已经分析过江淮与大众这次合资（拓展阅读：江淮的未来，不在合资，而在自主），未来，江淮大众将致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。

据大众汽车集团（中国）总裁海兹曼此前表示：“大众和江淮合作廉价电动车，不会与一汽和上汽产品发生竞争。”

大众汽车集团（中国）总裁海兹曼

江淮大众定位于廉价电动车，笔者推测其最后产品价格不会超过15万元，这也正是最容易打开市场的价格区间。

一汽－大众未来将要迎战高端新能源汽车市场，但在20万元－30万元、甚至更高价格的区间内，已有新能源巨头特斯拉Model 3，还有大量其他已初步站稳脚跟的品牌。

再加上新能源汽车补贴逐渐退坡、传统车企纷纷下场角逐、造车新势力也已大局初定，面对此种情况，一汽－大众该如何打赢这场新能源之战？

结语

综合来看，两位新任领导来自于合资合作部和数字化企业，这间接证明了未来一汽－大众想要通过对这两个方向的深化来延续今年的销量成果。

但一汽－大众2020年的辉煌，得益于它竞争对手的暂时颓势、新冠疫情拦住了大量合资对手。2021年，中国汽车市场将迎来全新变局，新能源汽车的竞争压力也将汹涌而来。

未来一汽－大众想要保住如今地位，首先便是维持燃油车的品质；然后就是看其在新能源方向的市场表现。

在品牌高位时接手管理层，是荣耀亦是压力，未来如何，且行且看。