图文 刘志伟

当我发现搜狗输入法里并没有汇入“赛力斯”这个名词的时候,我释怀了。原来自己从未听过这个汽车品牌名这件事,不是我个人的问题。那么我又是在什么机缘巧合之下认识了赛力斯呢?这还得从1月25日线上举办的那场2021赛力斯技术大会说起。

这场技术大会归纳起来其实核心就一点:赛力斯推出了一台续航1000+公里的增程式电动车。

1000+公里,又是1000+公里!

说真的,我最近感觉自己患上了“续航1000公里PTSD”,不论是蔚来的固态电池、广汽新能源的石墨烯电池,还是比亚迪的超级混动DMi,各个厂家都在标榜自己新能源车续航里程突破了四位数,一问车呢?

“再等等”。

所以当我得知赛力斯推出的这台指导价为25．98万的SF5自由远征版已经正式上市的时候,内心是很诧异的。那感觉就像是德国、阿根廷、荷兰、法国……．在世界杯赛前叫嚣着要夺冠,结果一看,嘿,玻利维亚捧起了大力神杯。

不只是我,相信很多人都对赛力斯这个品牌感到陌生。似乎如今的造车新势力想要在市场上立足,都得先讲一个优质的品牌故事。但赛力斯CEO余海坤却认为:“一个企业或者一个品牌单靠故事是不行的,赛力斯虽然有硅谷的强大的基因,但硬核的部分要靠技术自信”。

赛力斯和硅谷?你没听错,这个名不见经传的造车品牌,其实早在5年前就于美国硅谷成立了研发中心,当时有超过500技术员工在那里打造技术和产品。次年4月,赛力斯取得加州的自动驾驶牌照,联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心。

两年后,赛力斯按照工业4．0标准打造的重庆两江智能工厂顺利投产,2020年,赛力斯在中美两国进行了总计500万公里(包含高寒、高温、高原等)的复杂路况试验。同年6月,赛力斯首款车型SF5四驱高性能版上市,其综合最大功率为510kW,综合最大扭矩达到了1040N·m,动力在30万级别车型中名列前茅。

不过对于新能源车来说,续航里程才是用户最大的痛点。

赛力斯SF5自由远征版实现1000+公里续航的关键,靠得是和华为研发的一套“驼峰智能增程系统”,这套系统由高效率增程器、发电机系统、电驱动系统和电池系统构成,不仅是为了解决里程焦虑,更从高性能、低油耗、更安全等多方面进行综合体验的升级。

赛力斯SF5搭载了前后前后双电机,包括赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统,整车综合功率和扭矩达到405kW和820 N·m,百公里加速仅为4．9秒。

“低油耗”则是得益于电机、发动机和发电机效率的全面提升,增程器工作时,其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%,在满电满油的情况下综合续航能力最大可以突破1000公里,同时,增程技术还能解决电动车在冬季续航打折的问题。

此外,电动车的安全性也是用户着重关注的一大问题。赛力斯SF5模拟了120种驾驶环境,系统可以自动识别环境需求来进行调整,避免电子电气系统故障对整车的安全危害。

电池安全更有3重结构保护:电池模组外壳保护、电池包结构保护和车身边梁结构保护。赛力斯还配置了“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级电池安全管理系统,三电系统可保证在浸入1米深度的水下持续运行30分钟无漏电风险。

目前赛力斯还拥有“V2V和V2L技术”,“V2V”即“车对车直流充电”。SF5自由远征版就像是新能源界的“O型血”,可以随时随地给其他车辆充电。此外,“V2L功能”可以输出3．3kW的电能,能应用在露营吃火锅、吃烤串等生活场景上。

赛力斯SF5自由远征版还支持FOTA升级,与传统OTA升级不同,FOTA要做到的是“硬件一步到位,软件迭代升级,客户日用日新”,要实现FOTA需要做到三个“极致”:成本极致、体积极致和性能极致,三者完美结合才能真正实现FOTA。赛力斯希望给用户带来“同一部车加速越来越快、电平衡越用越强、续航里程越来越长”的用车体验。

这些就是赛力斯的“技术自信”。

赛力斯CEO余海坤认为:“增程式并不是一个过渡产品,而是一款比纯电更难、技术更复杂,给客户带来的利益更好的产品”。因为就目前的技术而言,纯电动车在续航和充电上依然无法与燃油车相媲美,而增程式电动车一方面有着电动车的高性能,一方面和燃油车一样没有续航焦虑,集二者之大成来解决用户痛点。

相比起很多造车新势力来说,赛力斯显得要低调务实许多,在正式产品推向市场之前几乎没有任何的造势,因为它知道,说起来永远要比做起来简单许多。