25亿元买一个商标，贵吗？

如果用25亿买下小区门口友友士多的商标，那无疑是钞能力逆天，冤大头大过月球。但如果是一个知名度极高的品牌，25亿那是赚翻了。

今年BrandZ最具价值全球品牌中，腾讯品牌价值1352.15亿美元，你说我只买一个商标，问题是人家也不会卖给你。

2005年，谷歌用5000万美元买下了安卓的品牌还外加一个小团队，如今，以安卓这样的智能手机地位，大家都得说谷歌是投资圣手。

不久前，目前销售火爆的新能源汽车品牌问界，被华为作价25亿卖给了赛力斯，包括了919项商标（包括问界系列的文字和图形商标）及44项相关外观设计专利。外界有观点认为，问界这些商标及专利价值百亿，因为商标按照收益评估价值。

图源：AITO汽车微博

华为以行动展现态度：我们真的不造车。而余承东近期，都在为享界S9密集宣传，没对这件事发表看法。

只是四界之一的问界究竟有多少价值？对于华为与赛力斯这样的合作关系，商标的转让重要吗？

01

问界出海？

划清界限有一个好处：减少华为因素的影响，助力造车伙伴出海。

大国制裁依旧未停，华为自身采购、销售仍然面临很大困难。而如果造车伙伴们被波及，则对它们的未来发展有很大影响。

毕竟，当前出海已经成为中国车企的目标，国产的新能源汽车无论是配置还是技术，如今都能在国外取得不少的竞争优势。

奇瑞不用多说，已经是连续21年位居中国品牌乘用车出口第一；北汽新能源最近也与阿联酋的本奥米尔控股集团有限公司签署合作协议，加速出海之路。

而鲜为人知的是，赛力斯集团累计出口机动车也超过了50万，更坐拥着海外的印尼工厂。据海外汽车媒体electrive报道，赛力斯期望在年内为60个国家或地区服务，出口5万辆汽车，未来3年增长到20万辆，2030年增长到50万辆。

6月27日，在新加坡举行的一场新能源汽车高层论坛上，赛力斯集团副总裁康波进行了主题演讲，背后的PPT上展示着SERES 5/7/9三款车型的外观——与国内销售的问界M5/7/9几乎一致。

图源：赛力斯汽车康波微博

看来，华为和赛力斯联手打造的3款问界车型，都已准备启航。为了规避欧美日益严格的打压，华为卖掉问界品牌，当好供应商角色，降低了赛力斯出海的风险。

但不得不考虑的是，问界销售中华为有着巨大的推动作用，但随着问界的商标转移，是否会动摇消费者的购买信心？

02

背水一战

问界，本是华为和赛力斯两位“失败者”联手逆袭的佳话。

2019年开始，华为因遭受大国打压，试图在汽车业务突围。北汽和赛力斯成为最早的合作伙伴。

华为和北汽的合作进展缓慢，采用华为Hi模式打造的极狐阿尔法S(华为HI版)，2021年发布，时隔一年才高价上市。

当年的小康股份豪赌新能源，然而旗下赛力斯SF5 2020年全年销量仅为723台，已到生死存亡之际。

不造车的华为需要汽车品牌支撑，销量不佳的小康股份急需逆转。互相需要的余承东和小康股份创始人张兴海，一聊就是数个小时。

双方合作迅速，华为数百名技术人员入驻工厂，对方则是从制度到生产全面无条件配合，2020年赛力斯华为智选SF5就已经上市，随后问界M5、M7、M9陆续上市。

图源：赛力斯汽车微博

其实即使抱上了华为大腿，余承东一直站台宣传，赛力斯的发展也是一言难尽。2020-2023年净亏损分别达到17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元和24.50亿元，直到2024年第一季度才盈利2.5亿元。

这里既有产品的价格定位问题，也有赛力斯肩负了大量问界汽车线下渠道的铺设工作的原因，已经快速铺设了229家用户中心。

而问界汽车的腾飞，源自去年八月华为Mate60系列的发布。打破大国制裁的奇迹，让华为热度再度爆棚，加上新能源汽车以及华为智驾的领先，问界M7、M9相继迎来销量爆发。2024年上半年，问界交付181197辆汽车排名新势力第二，略低于188981辆的理想。

可以说，华为和赛力斯数年联合打造的问界，才刚刚走上腾飞快车道。一度要冠以华为问界之名，今年4月余承东尚在微博上介绍为“我们的问界新M5”，可见两家关系和睦。

03

盟友成群

当盟友从一家变成多家，公平成为华为不得不考虑的事情。

曾经，华为最为亲密的造车伙伴，只有赛力斯一家。然而随着这两年的爆发，曾经抗拒放弃“灵魂”的车企们，终究还是加入了华为的大家庭。

如今华为已经有了四界，除了问界，还有与奇瑞合作的智界，与北汽合作的享界，还有与江淮合作的“X界”——名称尚未公布。

这四界都在华为的鸿蒙智能汽车技术生态联盟中，而且据余承东介绍，因为华为精力有限，暂时不再在联盟中增加合作伙伴。

既然华为不造车，将自己定位为类似博世的汽车超级供应商，那么如何公平地服务好四家造车伙伴，也成了核心问题。

图源：@说车的小宇 微博

如今，华为一方面成立深圳引望智能技术有限公司，或将装载华为车BU技术和资源，与四家造车伙伴进行深度合作；另外方面，代持的汽车商标、专利也必须同等对待、转让，毕竟大家都不希望成为单纯的代工厂。

除了问界，5月份、6月份华为已经先后把注册的享界、智界商标对应转让给奇瑞、北汽。如今根据第三方机构估价，估值高达102亿元的963项问界相关商标、专利，最后仅以25亿元的价格出售给赛力斯，也算是华为的良心价了。

华为的一连串动作都在清晰地划清界线：汽车品牌是车企的，华为提供技术和品牌营销服务，双方合作共赢。

不仅是商标、专利的转让，华为还在车型定位、营销渠道上进行调整：问界暂时都是SUV，智界主打运动的轿车、轿跑SUV，享界首款产品定位行政轿车，传言江淮首款合作车型是百万级MPV；营销渠道上，也在尝试建立统一的鸿蒙智行用户中心。

可以预想，华为这个盟主想要平衡好四界的利益，仍将面对很多问题，但原则性的公平不能出错，这也是问界日益不再特殊化的原因。

       原文标题 : 华为不造车，赛力斯要出海