因芯片短缺,大众汽车正向供应商索赔
2020 年 12 月,一汽大众、上汽大众因为 ESC 和发动机 ECU 系统芯片短缺,宣布部分车型停产。大众汽车的发言人上周日表示:公司正在与主要供应商进行谈判,以应对芯片短缺造成的损失。
受影响的汽车供应商中,有德国的Robert Bosch(博世)和Continental(大陆集团),其芯片主要来源于台积电和三星等亚洲芯片供应厂商。
大众汽车希望Robert Bosch和Continental分担责任,并承担部分由此产生的额外费用。此外,大众汽车正在与其他芯片供应商洽谈,此举可能导致芯片涨价。
其他车企也正面临艰难的抉择。大众、福特、丰田等多家汽车企业近日也已表态,正在采取削减产量、减产等方式应对危机。
福特决定让位于德国 Saarlouis 的组装厂自 1 月 18 日起计划停工一个月——这已是短时间内第三家停工的福特工厂。
奥迪也表示,由于德国与墨西哥工厂受芯片短缺影响,决定让约 1 万名员工无薪休假。
除此之外,不少车企做出了选择性生产的决策。
上周,戴姆勒宣称会将有限的芯片供应优先提供给奔驰 S 级等旗舰车型,以此保证更高的利润率。
大众集团也采取了类似的措施,确保芯片能优先供应保时捷品牌,以及斯柯达新推出的纯电动 SUV 车型。
根据伯恩斯坦咨询的预计,2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失,相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。而波士顿咨询旗下智库Inverto也预计,汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。
对于想买车,或者希望在销量降低时获得更高折扣的消费者来说,这显然不是一个好消息。可以肯定的是,因为产量将会大大减少,部分车型的终端优惠幅度,肯定会有所回调;而对于那些加价“神车”来说,加价幅度或许会创下一个新高。
最新活动更多
-
4月26日立即报名 >> 【线上研讨会】TDK模块化电容器、电能质量解决方案
-
5月10日立即下载>> 【是德科技】精选《汽车 SerDes 发射机测试》白皮书
-
5月16日火热报名>>> OFweek锂电/半导体行业数字化转型在线研讨会
-
5月22日立即报名>>> OFweek 2024新周期显示技术趋势研讨会
-
限时免费下载立即下载>> OFweek 2024锂电产业高质量发展蓝皮书
-
5月28日立即观看>> 【在线研讨会】Ansys镜头点胶可靠性技术及方案
发表评论
请输入评论内容...
请输入评论/评论长度6~500个字
暂无评论
暂无评论