导语：

让工具回归工具本质吧，以安全为第一要素！生命是单行线，为己为人，选车需谨慎！

记者：行

岁末年初，tesla一直大戏不断。

2020年12月30日，浙江杭州11，tesla把一个四十年的老司机连车带人送进了杭州温德姆酒店大厅。

2021年新年第一天，上午就有舆论酝酿，到了下午消息传开，tesla直降15万，据说瞬间官网瘫痪，订单量10小时达到10万辆的巨量。网民们为BBA、丰田、本田、蔚来、小鹏、理想们操碎了心，你们前景堪忧、前途黯淡啊！

回首多灾多难的2020年，tesla屡撞不止：

2020年6月1日，台湾省嘉义县，一辆model 3撞上前方侧翻的货车，当时货车司机不停的在路旁挥手示意，而tesla开启了autopilot功能，一直以时速110km／h行驶，直到撞击前2秒，措手不及的tesla车主才采取了紧急制动，所幸司机没有受到大的伤害。

2020年6月16日下午，南昌，一辆19年3月购入，出事前行驶了约3万公里的tesla市区行驶时突然加速至车主设置的最高限速127km／h，车主多次制动无果，只能一路闯红绿灯，躲闪过路车辆，最后撞上土堆后翻倒在路旁草地。

2020年6月24日下午，在深圳南坪快速东行方向，一辆购于2019年8月的model 3在fsd自动驾驶模式下，加速撞向了在虚线变道的比亚迪渣土车。

2020年7月29日，北京南四环，一辆model s在自动驾驶模式下，发现前方车辆后车辆自动向右并线避让，然而在避让到另外一个车道时，tesla却突然向左加速撞上前方正在作业的道路养护车。

2020年8月9日晚，一辆黑色tesla突然失控撞入上海杨思路一加油站内，造成两名人员受伤及其它三辆车辆受损，肇事车主自己都搞不清楚意外发生的原因，车主还曾试图撞击绿化带强制减速，最终车辆失去控制后撞入加油站。

2020年8月12日晚，浙江温州，一辆model 3在进停车场时突然加速，在高速撞断停车场栏杆后，又猛烈撞击停车场内的其它车辆，腾空翻转落地，造成多辆车辆损毁，而肇事tesla model 3更是车头部分完全撞毁，车主进了ICU，抢救7小时，输血5000毫升。

车主向外界讲述：事发时自己车辆的辅助驾驶功能并没有开启，完全由本人操控。同时在车辆开始突然加速失控时，自己采取了紧急制动措施，但并没有起到任何作用。

2020年9月5日下午，四川省南充市顺庆区富民街，一辆model x失控撞上多辆车辆和路边行人，事故造成2人死亡6人受伤和多车受损，警方第一时间排除了酒驾、毒驾的嫌疑。

2020年12月9日，韩国首尔，一辆白色model x失控撞上一公寓停车场墙壁，model x在撞车后起火，事故造成一人死亡，两人受伤。死者是车主，当时坐在副驾驶位置，其中一位伤者是代驾驾驶员。

2020年12月12日晚，北京海淀，一辆白色model s在进入一小区后，突然加速，越过绿化带撞向一楼阳台，事故中有人半路跳车，幸无人员伤亡。

2020年12月18日中午，深圳10，一辆蓝色model s在正常行驶过程中，突然加速将前方出租车撞至路边，随后又加速撞上货车，最终被货车截停。

车主介绍：本来就踩着刹车在减速行驶，突然之间感觉刹车踩不动，使劲踩也踩不了，方向也打不了，车自己往前冲，撞上出租车，再撞上大货车，车是被大货车阻停的；车辆整个控制系统失控，刹车完全没用，方向盘也打不动，整个车就像手机系统死机一样。

Tesla屡撞不休，究其原因，大概有以下几种：

其一，tesla最想说又不能直接说的，司机姿势不对，油门当刹车了，从概率上来说，这是存在的，具体占几成，大家见仁见智，最好公布EDR，彻底洗白tesla。

其二，FSD（Full Self－Driving，中文为“全自动驾驶”，它是自动辅助驾驶功能的进化版）的误导（吹牛）、滥用，都说FSD是tesla的灵魂，但恐怕是爱（信）得越深伤的越重。影子模式就够坑人了，把车交给FSD，只能自求多福啊。FSD这个锅tesla必须背，不能在这上面再打擦边球了，必须从严、清晰的界定FSD的功能、场景、范围，挑战人性的接管模式必须检讨。

其三，ibooster的稳定性和适应性，bosch的这个下一代制动系统，从功能来说肯定是杠杠的，肯定是未来的趋势；但是从产品的角度来说，稳定性肯定相比传统的制动系统而言还有非常大的差距，还需要一段非常长时间的市场校验，这就需要从整车的角度增加安全冗余性。

同时，必须教育终端用户（驾驶员），让用户充分了解ibooster系统与常规制动系统的差异性。很多情况下，在ibooster失效后，丧失助力并不是完全无制动力。虽然制动效果差了很多，但是只要全力踩刹车，制动能力还是保留了一部分的。使用了ibooster的制动系统，哪怕脚踩下去感觉很硬（很费力）、减速不明显，还是必须用尽全力踩刹车、踩刹车、踩刹车！在尽可能使用驾驶员体力制动、降速的同时，还能输入驾驶员制动需求，让整车其它系统知道驾驶员的制动意图；否者，放弃踩制动之后，车辆其它系统无从得知驾驶员的减速需求。

其四，就是最可怕的自主加速问题了，这么多起事故，这些车主不会个个都是影帝影后吧；而且，网上的消息国外已经有人用tesla提交的EDR数据分析出故障原因—的确存在非预期加速。tesla应该正视这个问题（这个问题也完全无法漠视），以tesla引以为傲的软件能力，解决这个问题应该不是能力问题，而是态度问题。

Tesla国内国外屡撞不止，怎么还越来越火呢？

随着tesla一次次的降价，老车主抱怨不断，又怎么有这么多韭菜抢着被割呢？

其一，tesla抢占了电动化的风口，在技术狂人马哥的带领下，以最优的电动车产品力站住了电动车龙头，成为了电动车行业的独角兽。

其二，对手太弱，BBA、丰田、本田等燃油车巨头渐趋黄昏，暮气沉重：一方面彼时没有动力大力发展电动车，另一方面就算心有余也力不足，没有得力的团队来发展电动车。

直接的后果就是传统燃油车巨头一方面发动机漏装螺栓漏油（奔驰）、机油乳化增多（丰田）等等原因导致客户离心离德，将客户推向tesla；另一方面传统巨头又没有有竞争力的产品PK tesla，侧面助攻tesla走向电动车的王座。

其三，唯洋至上，tesla进入中国，基本是以第二台车甚至第N台车走向最终用户的，tesla对客户需求的挖掘非常到位，是玩具车、面子车。玩具车而非工具车的特点，决定tesla早期的画像是量小，里程少，工作环境好，不会暴露出更多车型故障，而tesla也籍此成功立起了这个高端洋品牌的标签，迅速开辟、占领国内高端电动车市场，而后又凭借品牌效应吊打国产车型。在这个基础上，新能源车型鼓励政策的电动车牌照优势又为tesla抢了不少的大城市车市份额。

其四，资本的推动，按照年前的股市市值计算，tesla市值稳居全球第一，并且比排名其后的第二到七名厂家的市值总和还要高，这些厂家分别是：丰田汽车、大众汽车、戴姆勒、通用汽车、法拉利和宝马。而tesla的2020年销量是多少台呢？是无限接近50万台车（全球），就算到2021年，tesla预期的销量也才80万台（全球）。有的人可能对这个数据没有概念，2020年中国汽车的销量不会少于2500万台。

由此可见，tesla的市值就是一个资本游戏，这也可以侧面说明为什么媒体对tesla这么宽容了，就如阿里蒋总的小三事件一样，媒体瞬间失声。资本可以推动故障泯灭、销声匿迹；资本也可以带节奏烘托、繁荣市场，狂割韭菜！

上面的事故信息、图片均来自网络，其实大大小小的事故应该远不止这些，网上舆论里沸沸扬扬的应该也仅仅只是冰山一角，而在寒潮过后的“电动爹打不开车门”、电动车冬季续航只有50％、“不是在充电就是在去充电的路上”、“高速跑掉天窗”等等舆论狂啸中，还有勇气去抢着订屡撞不休的tesla我真的有点佩服ta们的勇气。

让工具回归工具本质吧，以安全为第一要素！

生命是单行线，为己为人，选车需谨慎！