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没有中国车市,特斯拉早就“死了”

乘联会数据显示,2020年12月,五菱宏光MINI销量为35388台,排名第一;特斯拉Model 3销量为23804台,排名第二;欧拉R1销量为10010台,位居第三。

累计来看,特斯拉Model 3以13.7万辆的总销量夺得年度销量冠军,宏光MINI虽然从8月才开始批量交付,但凭借强劲势头,最终也以突破10万辆的总销量排名第二。

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来源:乘联会

总体来看,中国新能源车呈现下半年顽强反转的强势增长特征。

但在2020年启始时,谁能想到这一年中国车市走出了“深V”型路线,来了三次大反转?

乘联会秘书长崔东树近日接受采访时表示:

2020年中国车市呈现结构“分化”:传统燃油车与新能源车市场、商用车与乘用车市场、中高端与低端车市场;

2020年“V型”反转的三个支撑点:中国防疫效果、新能源摆脱补贴依赖获得市场化增量、合资品牌本土化;

中国车市救了特斯拉的命,若不是依托中国市场的快速恢复,特斯拉会现金流断裂。

2021年整体车市预计增长4%。新能源增长动力将发生改变。

崔东树关于中国车市对特斯拉的观点在2020年得到了充分印证。

2020年全球疫情爆发,上海超级工厂加速运转,特斯拉美国工厂“走走停停”,柏林工厂建设遥遥无期。可以说,上海超级工厂的及时投产救了特斯拉一命。

2020年全球疫情的突至,更凸显了上海超级工厂对特斯拉“绝不仅是锦上添花,更是救命稻草”的意义。得益于防控得力,中国率先实现全面复工复产,上海超级工厂更是加班加点、马不停蹄的加紧生产,甚至在满足中国市场需求的同时,还在2020年10月正式启动整车出口业务,将上海超级工厂生产的Model 3出口至十余个欧洲国家。

可见,如若没有上海超级工厂的有力支撑,特斯拉能否从全球疫情中全身而退还是未知数。

此前崔东树也在采访中表示:“中国对于特斯拉意义重大,中国市场的强劲需求与潜力推升了特斯拉的整体表现”,他还强调,“也是得益于中国对特斯拉上海超级工厂建设、投产的帮扶,才促成其在美国生产遭遇瓶颈时仍能快速发展,如果没有政策支持以及上海超级工厂及时投产,特斯拉可能真的就倒闭了。”

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