众所周知,新势力造车很烧钱,他们往往带着梦想裸奔,换来的却是薛定谔的造车态。

但你听说过被央视点名,烧光84亿元还造不出量产车的车企吗?2020年6月29日,拜腾汽车决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。这家神奇的车企在烧掉巨额资金后,不仅没造出量产车,甚至一度处于欠薪和停工的状态。

根据统计显示,拜腾汽车自2017年成立以来总共进行了4轮融资,总金额高达84亿人民币。但时至今日,拜腾首款车型M-Byte SUV仍然尚未实现上市交付。

一时间,“拜腾烧光84亿而未能造出车”事件冲上热搜。同时理想汽车CEO李想也在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章,将其顶上风口浪尖。

李想评论称:理想汽车超过3200人的团队,只有两个VP(副总监),连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一起住。

这番话语当然是在暗讽拜腾汽车的豪奢做派:为呈现高端品牌的调性,拜腾始终强调“最贵、最好”的原则。

拜腾最多时有 29 位VP。在2018年,拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元,相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食;

拜腾上海首个品牌店开业时,店员服装都是量身定制、从德国进口;中国区员工名片也要采用进口环保材料,一盒名片费用高达上千元,而国内的单盒价格约300元。

文章甚至透露出,在拜腾中国区工资断缴的2个月前,戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展。毕福康在任期间在外就餐时,也一定会点一瓶店里最好的红酒。

如果用一个词来形容拜腾汽车的做法,那笔者会选择“壕无人性”。所以呢,钱败光了,车却没造出来;当初花钱时有多么的挥金如土,后来的停工与欠薪就有多么狼狈不堪。

后来网络渠道爆出,2020年12月31日晚6点,拜腾发布了《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件内容称:中国区(不含香港)全体员工,停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间,中国区内地员工待岗,不予安排工作。

我们总结一下,自去年6月份开始,拜腾的停车待岗已经持续半年之久,紧接着,又无缝衔接了一波停工延顺通知……

如果后续融资一直不到位的话,可以预料到的是,拜腾汽车或将淹没于时代的浪潮里。

然而事件的戏剧性就在此刻发生——

2021年1月4日,拜腾汽车发布消息,与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

情况似乎出现了转机,那么富士康救得了拜腾吗?我们先来看,目前拜腾主要问题是什么?是缺钱!是后续的融资没到位。富士康能否解决这个问题?

根据已经披露的协议内容来看,富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源,全方位推进拜腾新能源整车量产。

至于钱?富士康方面只字未提。

对于先前坊间流传的“富士康拟对拜腾投资2亿美元”的传闻,富士康也一直没有给出正面回应。

所以富士康在话里话外给出的态度已经十分明确:我可以提供经验提供技术,但资金方面,暂不负责。

其实,在“和谐富腾”项目体系崩塌不久,富士康高层就对外表示,将不再投资汽车整车项目。

要知道,富士康一直很关注造车领域。2010-2013年间,富士康陆续成为了特斯拉、奔驰、宝马等多家车企的零件供应商。

2015年3月,腾讯、富士康以及国内豪车经销商和谐汽车宣布达成合作,将以3:3:4的比例共同出资10亿美元,打造新一代的智能电动汽车。

而和谐富腾基金也很顺利的孵化出了FMC(Future Mobility Corporation)以及爱车两个电动汽车项目。前者主打高端电动车市场,后者则眼于经济型电动车市场。

因为腾讯和富士康的名誉以及在各自领域的影响力,此次合作被多方看好。但谁也没想到,作为投资方的富士康竟然在关键时刻选择了撤资。

投资方的撤资导致了项目体系的崩塌,而和谐富腾基金孵化出的FMC项目只能依靠和谐汽车单方面的推动,最终发展成为了一个主打高端的新能源汽车品牌——拜腾汽车。

命运的奇妙兜兜转转地将拜腾与富士康又联系在了一起。但仅仅靠经验与技术,显然救不了拜腾汽车。它想要“满血复活”,就必须在短时间解决大金额的融资问题。

资金从哪来?又何时到账?是由本次合作的南京经开区负责,亦或需要拜腾自己解决?一切尚还未知。

1月22日下午,富士康科技集团董事长刘扬伟出席拜腾汽车全员参与的电话会议,并发表了主题为“让拜腾赢”的演讲。

如何赢?刘杨伟强调三点,总结一下就是:其一,拜腾具有一定的品牌基础;其二,拜腾的股东一汽集团深耕于造车领域,能够给予很好的帮助;其三,富士康将提供经验与技术,帮助拜腾加速量产。

计划很美好,但其中的难度究竟有多大?

首先从市场大环境来看,新能源市场在逐渐“上扬”,科技巨头们的相继登场,为行业带来了新趋向。而蔚来、理想、小鹏毛利转正以及市值暴增更是刺激了造车新势力数量的新一轮增长。

但新势力第一梯队已然形成,占据了受众群体,占据了差异化标签,也占据了稳固的市场份额,后来者只能与其竞争。

拜腾的优势在哪里?品牌方面,上一轮造车新势力的“淘汰战”中,如拜腾、博郡、赛麟、前途等品牌的失败,实际上已经损伤了市场及资方所给予的期待值,其品牌力并不会带来信心;

另外在产品方面,拜腾并没有非常突出的核心技术。拜腾的M-Byte发布于2019年,诚然,48寸全面屏看上去足够“科技”,足够唬人,但现如今在内饰方面,采用贯穿屏的车型已不在少数,而5．5秒的百公里加速、550公里的续航里程放在当下,已只能说该车型定位下的正常水准。

话说回来,拜腾汽车能不能“满血复活”,能不能量产落地,一个需要资金,一个需要产品,且两者必须促成拜腾汽车的“良性发展”,符合车市的潮流趋势,最好再有一定的产品核心竞争力。从这几个方面看来,拜腾汽车前方的路途依然道阻且长。