冬至那天从广州返回成都，在停车场取车时看见一辆深灰色的星瑞停在旁边的车位上，这才突然想起，最近在路上撞见过好几台星瑞，其中多以白色为主。

上市不到60天，便能在成都这种超级网红城市的路上偶遇数台，按照过往新车上市的经验推算，星瑞的销量应该还不错。

果不其然，吉利在圣诞节当天发布的一份报告数据显示，星瑞自上市以来累计订单已经超过25000单，其中多达65％的订单来自13．97万元的尊贵型和14．97万元的旗舰型。

众所周知，我国的家轿市场一直以来就是合资品牌的自留地，虽有帝豪、逸动等国产轿车的声音出没，但一来声量不算特别大，二来都集中在10万元以下的级别。

目前10万元以上的家轿市场基本被合资轿车分食殆尽，并且凭借长久以来的市场耕耘和强大的品牌力，主流合资品牌几乎在全年龄层段的消费者心中铸起了一道非常坚固的认知防线。

只有突破这道心理防线才能在家轿市场上拥有更大的作为，这已是自主品牌共同的认知，因此才有了如今不断向上突破的尝试，当然这是题外话了。

早期国产轿车碍于核心竞争力的问题，打法多是避其锋芒，以性价比为武器，主攻合资品牌没有重兵囤积的入门级市场。双方也颇有默契地在此划出了一道楚河汉界，尽量做到互不侵扰。

然而随着行业增速开始放缓甚至下滑，市场形态由增量市场转入存量市场之后，面对来自销售端的压力，双方在明争暗斗之余，也早已是心照不宣地突破了那道界限的束缚。

所以星瑞这超过65％的订单，其实可以理解为蚕食了合资家轿的市场，是一个非常值得重视的信号，说明吉利的战略目的获得了初步成功。

如果一年之后，星瑞依然能够保持这种势头，并且销量还能够稳定在万辆之上，那对于其它自主品牌来说，无疑是极具价值的经验。

只不过，像星瑞这样，打着“家轿颠覆者”的旗号，喊着“不试不比不卖”的口号，直接捅破了那层窗户纸，大张旗鼓的下着战书，正面硬刚合资家轿这件事，也实属行业里的头一遭儿。

吉利这样做，自然不是单凭勇气，更是因为拥有底气。这份底气，则来自于CMA超级母体，一套吉利和沃尔沃联合开发的，拥有全新E／E架构的世界级模块化架构。

通过这套先进架构的赋能，“颠覆”不再只是营销层面的口嗨，更是以实打实的产品优势，让国产家轿第一次拥有了可以全方位对比合资家轿的产品力，而不需要像过去那样，或退让三尺，或模棱两可。

前些日子，吉利在成都举办了一场星瑞极限PK挑战赛，期间面对热门合资家轿思域，星瑞所表现出来的硬核实力，也确实对得起“颠覆者”这三个字。

首先尺寸方面，凭借CMA超级母体的高度灵活性，星瑞2800mm的轴距实际上已经达到了传统B级车的水准。所以对比主流合资家轿们，星瑞完全可以称作“以大欺小”。

车身尺寸大，乘坐空间自然也不会弱，即便对手是有着“空间魔术师”之称的本田也不例外。要知道思域凭借“MM理念”，其内部乘坐空间已经非常出色了，但星瑞在这方面上更是不遑多让。

另外，星瑞1869mm的车宽也赋予其远超同级合资家轿的横向乘坐空间。可能很多朋友都不清楚，在飞机不同舱位的设置上，乘坐宽度是一项非常重要的指标。

其次动力层面，星瑞全系搭载来自沃尔沃Drive－E系列的2．0TD T4发动机，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300N·m，匹配传动效率可达97％，且平顺性极高的7速湿式双离合变速箱。

当家轿市场上大多都采用1．5L－2．0L或者1．2T－1．6T发动机，甚至连奔驰都在C－Class上搭载1．5T发动机的时候，吉利此举就不得不说是大手笔了。这一决定不仅刷新了家轿市场的动力天花板，也让选择星瑞的消费者即便是满载状态都不用再为动力发愁。

而且根据我此前参加全国媒体试驾时的实测，在不刻意进行控制的情况下，星瑞的百公里平均油耗也仅为7．0L，基本和搭载1．4T／1．5T的合资家轿油耗相当，所以很多人关心的油耗问题，其实也不是什么问题。

值得一提的是，星瑞还采用了全球领先的“线控底盘”技术，能够让其在兼顾舒适性的同时提高操控性，再加上来自采埃孚的DP－EPS转向助力系统以及意大利的ITT刹车片，因此开起来也是极其顺手，感觉有点像沃尔沃，但又更偏向舒适。

然后智能化层面，凭借CMA超级母体架构上的全新E／E架构，星瑞直接成为了首台可以支持FOTA升级的传统燃油车，并且迄今为止已经进行了两次升级。

单单这一项，星瑞其实就已经拉开了与目前所有合资家轿的差距。就像当年功能手机和智能手机一样，这是一种代际差距。这也意味着星瑞不再是一台“交付即终点”的传统汽车，而是一台真正可以迭代升级的智能终端，或者说智能汽车。

因此，星瑞的智能化程度其实是明显高于当下这些主流合资家轿的，从车联网到自动驾驶皆是如此。而且随着星瑞不断通过OTA迭代升级，双方的差距还会越来越大，星瑞车主的体验也会越来越好。

最后品质层面，星瑞的做工用料明显优于大多数合资家轿，内饰中大面积采用了搪塑、皮革以及金属拉丝覆盖件，全车更是全部采用手工缝线，带来了越级的品质呈现。反观合资竞品们，不仅用料中规中矩，一些品牌甚至全车采用塑料覆盖件，我们也只能用“成本控制”四字为其遮羞了。

写在最后

詹青云在最新一集的《奇葩说》中说道，“价值这件事，不一定是由价钱衡量的。”合资家轿的价格确实更高，但它们未必就比星瑞更有价值。

诚然，造一台更贵的车也许很容易，但像吉利这样舍弃掉一些利润，在成本可控的情况下，造一台能让消费者获得更多东西的星瑞，难道不值得我们给出一点鼓励吗？

“我不想做一个被挑选的人，我想做一个被需要的人。”我也相信詹青云的这番话，便是吉利打造星瑞的初衷——造一台被中国消费者需要的车。