在中国工厂开足马力，力求特斯拉在2020年全球汽车市场再创佳绩之时，在特斯拉中国工厂即将正式投产Model Y之际，一篇控诉特斯拉上海工厂的文章迅速在各大平台走红。

文章的主要内容可以浓缩为两点内容：

1.一个是员工福利和人性化的缺失，让特斯拉上海工厂俨然是新时代的血汗工厂；

2.另一个是内部管理混乱，导致汽车存在质量隐患。

一时间，不管是发文方，还是事件主角的特斯拉，都处于风口浪尖，还搭上了特斯拉永远的竞争对手——小鹏汽车。经过几天的发酵，双方的身后都排起了长长的队伍。对于特斯拉，对于所有车企，都不用先急于撇清自己。爱情和面包、用户和供应商、市场和员工，一个都不能能少，有则改之，无则加勉。

特斯拉上海工厂我们没有去过，但俺的东家，给奔驰宝马做生产线的公司，也是特斯拉焊接生产线的供应商之一。从其生产线的供应商来看，作为全新的工厂，不管是自动化程度，还是生产效率，上海工厂在很多方面都领先于弗里蒙特工厂。就我们常年在丰田、大众、广汽等等一线制造工厂的经验而言，从工艺角度看，冲压、焊接、喷涂、装配到质检，前三道工序已经可以实现最大程度的无人自动化，而后两道工序则是汽车制造自动化的最后一公里，也是最难实现的一站。

装配车间也已经成为眼下各大汽车工厂人数最多的工序，而汽车最终出厂之前的质检，更是需要人工从头到尾进行细微的检查，还要进行别致的敲敲打打。对于一辆汽车的品质和质量，仅仅要求整车工厂按照标准做到100％是不够的，假如成千上万的零部件质量和品质跟不上，那整车工厂也是巧妇难为无米之炊。

在汽车零部件供应圈子里面，钱和时间都是平衡天平必不可少的两端。只要整车工厂给得起钱，零部件的质量似乎也无需担忧太多，再加上充足的时间，也没有什么产能不足和零部件质量缺陷。然而，事情却不总是完美的。当一个车型突然火爆热销，既要保质又要保量，再加上资金的缺乏以及非长久的合作关系，就足以让汽车产能陷入困境。如果高目标是对销售的高压力，那么高产能就是对于一线工厂的强大压力。

相比较跨国车企按步就班的生产，不管是自主品牌，还是新造车势力，都要对快速变化的市场做出即时的变化。于是，生产计划的频繁变动，再加上由此而波及的零部件供应和物流体系的一连串变动，这样的变化是跨国传统车企所无法想象的，诚然对于某些零部件供应商来说同样无法适应。如果说背靠跨国车企的零部件供应商绝大多数是旱涝保收，最起码饿不死，那么有的时候撑死，没的时候饿死，这种情况是令人恐惧而需要敬而远之的。

记得，曾经针对汽车品质问题，咨询过广汽蔚来创始人的廖兵先生，他的回答是：汽车品质不是单一的维度和单一的标准，不同的企业都有不同的侧重点和标准。汽车品质大体可以划分为设计品质、制造品质和服务品质三个维度。汽车设计品质，占据整车品质50％以上的重要性；汽车制造品质，包括制造工厂和零部件体系；汽车服务品质，主要是用户的满意度。

我们对于一个品牌和一个车型的选择，除了整车那些看得见的外观和设计，以及动力和驾驶体验之外，这款车型采用哪一家零部件供应商同样是值得我们去考究的内容。对于一家零部件供应商而言，流出不良（将不合格的零部件送到整车工厂，或者下工序）是重大的事故，而对于一家整车工厂而言，采用不合格的零部件，是对用户的不负责任。

我们不知道文章所述的供应商是哪一家，也不知道是处于什么样的前提将不合格的零部件交给特斯拉，或者下工序，比起特斯拉不大的规模体量，我们更加应该担心同样的事情发生在其它车企。特斯拉2019年全球交付量为367，656辆，同比增长超过40％；随着上海工厂在2020年正式批量投产，特斯拉开足马力向50万辆的交付目标进军。特斯拉前三个季度全球交付量为318，980辆，距离50万辆的目标还差18万辆，按照往年实绩，特斯拉最后一个季度的销量都会超过前三个季度的任意季度，可以说完成年度目标达成指日可待。

至于重磅车型Model 3，中国市场1月至11月累计销量111，645辆，仅11月份的销量就高达21，604辆，环比增长77％。比Model 3 更加备受市场关注的Model Y，即将同时在美国和中国工厂投产，逐渐释放的产能以及市场的期盼，有望让特斯拉在2021年迎来又一个增长高峰。

全球汽车行业指望中国市场救市，不管是跨国车车，还是自主车企，也有不少车企陷入销量下跌的困境，而特斯拉的产销量还在不断突破，这对于员工来说，是多么难得的幸福。

不管该文章中所说的被野蛮对待的员工是否存在，不管那些原有的福利是否被克扣，在这个经济大环境下，相信没有哪一家企业的员工愿意去控诉自己的企业，让它处于舆论的风口浪尖，对工厂的产销量带来影响。

一个成千上万人的工厂，就像是一个缩小版的社会，在这个社会里，必定就有混得好的，也有混得不好的，必然也就有心生怨愤，也有幸福感满满的。诚然工厂每一名员工都是重要的，然而，对于一家企业的评价，还是要看车企整体的主流员工的观感如何，只有这样才能避免捡了芝麻丢了西瓜的事件发生。

打工人，再苦再累都不要紧，前提是有足够的报酬，而合适的企业文化更是必不可少的锦上添花。对于广大零部件供应商而言，比起加班加点增产，眼下的火爆能否持续而长久，现在不计成本加大投入，会否在未来竹篮打水一场空，同样需要细细考量。没有哪一份工作是容易的，对于智能汽车和新造车势力来说，更是如此。只是，在看不见尽头的加班日子里，我们真心希望，那一个个冰冷的零部件背后还能透露着一丝人性的温暖。