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宁德时代正开发1000km续航、10分钟快速充电电池包

“未来5年,锂电产业市场将迎来井喷期,快速进入到TWh时代。” “全产业链的产能供给的增长相对较慢,有效供给不足。” 这是宁德时代董事长曾毓群在电动车百人会(2021)云论坛上给出的基本判断。 曾毓群认为,未来高效率、高品质的交付是动力电池汽车重要的核心竞争力。 会上,曾毓群通过视频主要介绍了宁德时代对乘用车、商用车以及储能方面的解决方案,以及四大创新体系。 1多样化技术满足新需求 2020年,宁德时代以34GWh的装机量,连续4年位列世界第一。产品方面,宁德时代做到乘用车、两轮车、商用车以及储能全面覆盖。 在曾毓群看来,电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透,需求变化多端。多元化和平台化是为各场景提供最优技术解决方案的有效路径。

(1)乘用车四类电池全覆盖

针对在乘用车的场景,宁德时代采用四类电池做到全覆盖。 第一种是12V锂电池辅助电源,和传统的铅酸电池相比重量减少80%、体积减少60%,而且可以终身免维护。 第二种是48V和HEV用电池包,可以实现60C的高倍率放电。 第三种是PHEV电池包,可以实现10C以上倍率的制动能量回收。 第四种是正在开发的BEV电池包,可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命,基本解决消费者里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

(2)商用车电池主打长寿命、高通用性

商用领域多数是生产工具,车型复杂多变。针对这一需求,宁德时代开发了长寿命电池,来保证高强度运营的质保需要;标准化、系列化设计的电池包有效提高通用性。 此外,宁德时代和产业链合作伙伴共同推出了车电分离、电池或整车租赁等新型商业模式。 针对家用和外卖送货骑手的两轮车需求不同,宁德时代设计的电池可快充,也可快换,并且电池寿命足够长,一块电池可以服务车辆全生命周期,节省了更换电池的成本。

(3)储能领域,安全和循环寿命很重要

储能领域,已经从研发示范转向了规模化发展。据曾毓群介绍,在十三五智能电网研发专项支持下,宁德时代突破了循环寿命的瓶颈,12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试,实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术,能量密度和能效得到大幅提升。 近两年,海外提供了光伏和储能领域的主要市场,中国提供了主要供给。在曾毓群看来,国内光伏发展同样迅速,但储能的规模化推广还缺乏政策和市场机制。 2四大创新体系为依托 随着市场快速增长,客户的要求也在不断提高。曾毓群认为,必须依托强大的创新体系,才能提供高水平的产品,及高质量的交付。 经过多年积累,逐渐形成了一整套创新体系,宁德时代将其总结为四个方面——材料体系、系统结构、极限制造、商业模式。

首先,材料体系创新方面。曾毓群认为,未来一定周期,磷酸铁锂、三元材料还有提升空间,还是应用的绝对主流。之后可能会出现一些新的体系,需要从原子尺度入手,深入地理解材料及其界面性质,在材料体系上实现根本突破,避开很多贵金属,走出一条性价比更高的路子来,应对长远的、巨大规模的市场需求。

第二个是系统结构创新。包括CTP、CTC等,主要是通过优化系统、提高集成度,实现系统能耗和成本的降低、效率的提高。

第三个是极限制造创新。曾毓群表示,需要达到三个目标:一是单体安全失效率要由PPm级提高三个数量级,做到PPb级。二是要保障全生命周期的可靠性,从第1个循环到成千上万个循环,微观结构是怎么演变的、怎么分布的,为什么会这样演变和分布,必须做好这些基础研究工作。三是要大幅提高生产效率,才能实现TWh级的高质量交付能力。

第四个是商业模式创新。曾毓群强调,在原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节,要与合作伙伴要形成一个生态链。 另外,曾毓群还提到了产品的平台化和差异化的关系。他认为,交通全面电动化、电力全面清洁化,这是一个复杂的过程、巨大的工程,必须依托标准化、平台化设计,才能节省资源、事半功倍。 同时,平台化并不会抹杀差异化,比如宁德时代的CTP产品,根据客户和市场需要,可以配置不同的电量,提供差异化的续航要求;配置不同的寿命,满足差异化的质保要求;高强度应用提供电池快换,低强度使用提供V2G,极寒地区配置低温速热。 曾毓群表示,宁德时代能够用平台化设计,提供不同特性的产品矩阵,满足个性化和差异化的要求。

除此之外,功能的集成和叠加也是一个方向。比如,宁德时代开发的光储充检一体化的智能充电站,不用电力增容就可以实现大功率充电,高度集成节省土地。 充电站采用光伏屋顶,实现新能源汽车用新能源电。在曾毓群看来,充电过程就是对电池的一次深度体检,形成维保建议和残值评估报告。储能系统还可以参与电力调峰调频等辅助服务,增加盈利模式。

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