26日下午，有媒体报道，华为将计划推出自有品牌汽车，目前正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。受此消息影响，当日汽车板块异动，北汽蓝谷直线拉升封板，长安汽车大涨8%。

消息发出10余分钟后，华为方面快速回应称：华为对于智能汽车解决方案的策略不变，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

同时，北汽蓝谷和长安汽车也对此作出了回应。北汽蓝谷在消息曝出后就对证券部相关人士表示，公司正在核实此事，目前与华为仅有技术层面上的合作，并无涉及代工。长安汽车高层则在深夜断然予以否认：“假的”。

相比于此前小米对于造车传闻委婉地辟谣方式，华为此次回应可以说是相当的坚决，从回应时间到回应内容，皆表明华为态度明确。

事实上，同样的态度，此前华为也曾多次做出过表态，不会进入造车领域。但由于外界对华为造车的“猜想”众多，2020 年华为发布了任正非签发的 EMT 文件，重申“华为不造整车”。

表示以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，该文件的有效期为 3 年。

据EMT文件，经任正非批准，正式将华为智能汽车解决方案 BU（IAS BU）的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

同时，重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB；任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。

EMT文件更是强调，智能终端与智能汽车部件 IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。

华为EMT文件 （图源：华为）

华为造不造车还不能过早地下定结论，但华为在汽车领域的步伐从未停下，早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域。

从布局方面来看，华为遵从“智能网联汽车增量部件供应商”的自我定位，2013 年至 2019年，从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发，并一步步推进完善。产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等，相继在车联网、自动驾驶和 5G 通讯等汽车智能方面进行了相应的准备，HiCar、鸿蒙车载系统、5G芯片（搭载汽车）、充电桩模块等产品也不断落地。

此外，华为近日也公开了多项新能源汽车和智能网联汽车相关环节专利。包括“汽车以及电动汽车之间充电的方法”、“一种车联网安全通信的方法”、“减速器、动力总成及车辆”等发明专利。尤其是前两项专利，完全符合汽车新四化中的“电动化和网联化”的发展趋势。

另外，2月20日晚间，华为终端CEO余承东在微博公布消息称，华为HMS For Car将登陆梅赛德斯-奔驰S级轿车。比亚迪总经理赵长江随后转发该条微博，并称比亚迪汉很快也将搭载该服务。

值得一提的是，在23日举行的2021MWC上海世界移动通信大会上，首次搭载华为HiCar App功能的比亚迪汉正式亮相。

关于造车，其实华为内部一直都有分歧。任正非此前接受采访时，明确表示过“华为永远不会造汽车”，只做车联网的模块，汽车中的电子部分。

任正非表示，“边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。绝不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”

而华为轮值董事长徐直军的回应则可以看出华为内部确定造车路线之前经过了多少“挣扎”。他曾对记者表示，这几年华为内部也有分歧，是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年才真正厘清该业务的发展路径：华为希望成为的是智能网联汽车的增量部件供商。

从以往回应及各方信息来看，华为不造车的态度很是坚决，此次华为造车的故事也再次翻篇，但未来如何，谁又知道呢？尤其是百度正式宣布进入造车领域，苹果造车已经实锤之后。