不得不说,当年吉利收购沃尔沃确实是一个奇迹。

2010年,名不见经传的吉利从福特手中收购沃尔沃100%股权时,被许多人调侃是“穷小子娶了贵公主”,也引发了许多争议。

为此,吉利宣布吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,用双方保持独立运营来维持沃尔沃原有的品牌定位与价值。不过,虽然是各自独立运营,但双方之后在技术研发、平台共享等方面都有诸多深入合作,共同研发CMA架构、BMA架构,还在2016年合资推出了全新高端品牌领克汽车。

而十年后,曾经的“穷小子”成功奋斗成了“高富帅”,不仅让沃尔沃再次站起来了,也成就了吉利自己燃油车的快速发展。近日,双方也在合作共赢中迎来了全新的发展阶段。

2 月 24 日,吉利和沃尔沃联合宣布,双方达成最佳合并方案,在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时,继续拓展合作领域,在汽车新四化方面深化合作,发挥协同效应,实现业务整合的最大价值。

说是合并,但从本次公告的内容看,实质上吉利和沃尔沃放弃了去年轰动一时的“全面合并”计划。公告里强调,合并之后,新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。而是将重点放在了动力总成业务的合并,以及三电技术、高度自动驾驶业务的共同开发上。

联系到前段时间,吉利控股集团董事长“舒服哥”演讲中表示:组建全新的纯电动汽车公司,主攻纯电动智能汽车,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。想必这家新公司会像领克一样,区别是领克主攻燃油车和混动,新公司则会主攻纯智能电动汽车。

毫无疑问,以当前的趋势来看,汽车产业的下一个“黄金十年”将是电动化和智能化的时代。通过吉利和沃尔沃此次合并的关键事项,也可以看出双方想要抓住时代洪流机遇的决心。但是,在近几年智能电动车的发轫之时,作为某种程度上已经掉队的两大巨头,真的能如愿以偿吗?

事实上,吉利入局纯电动时日已经不短了,早在2015年11月就上市帝豪EV。但到2020年,吉利全年累计销量超132万,新能源总销量仅68142辆,占整体销量的5．16%,只能算是个二三流。

而在智能化方面,吉利更是起了个大早,赶了个晚集。

在16年时吉利就推出一款互联网SUV博越,可以看得出吉利的远见。该车拥有很多具有前瞻性的智能配置,如城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航系统,在国产车中属于前沿水平。随后吉利又将这套系统下放缤瑞上,开启10万元国产车配备城市预碰撞安全系统之路,大有国产车智能化引领者的风范。

再随后几年,自动驾驶、智能化发展突飞猛进,吉利却仍在步步为营,稳扎稳打。最近刚刚发布的极智 ICT-300 智能汽车排行榜中,从往后要数到第6,才有吉利的一席,与其年总销量稳居自主品牌第一的名次差距明显。

反观在 2020 NIO Day 上,蔚来发布了最新的自动驾驶技术。理想则表示,目前已经将自有软件算法集成到 NVIDIA 平台进行道路测试。小鹏宣布,将从 2021 年生产的量产车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统,并采用激光雷达技术提高相关性能。

可见,在智能电动时代,无论是传统品牌,还是新势力都是平等的,谁也没有对谁有压倒性技术优势。吉利也是一样,即便是燃油车做得风生水起,但目前看来并未对旗下的智能电动车有良好促进作用。

同时,沃尔沃在纯电和智能两大领域的动作相较于其他车企同样也慢了几拍,旗下首款纯电车型XC40纯电版2020年底正式上市,不仅落后于奔驰、宝马等同处豪华阵列的竞争对手,亦晚于大众、日产和比亚迪等其他主流车企。

不仅是时机的落后,更加重要的是在产品力上,沃尔沃的纯电车型相较对手亦无明显的特别之处。同时,沃尔沃在十几年前就开始研究无人驾驶技术,而且一直坚持到今天从未停止,但至今没有量产。

尽管沃尔沃还有着一个相当激进的计划:到2025年,旗下纯电车型销量要占总销量的50%,2030年更是完全转型为纯电品牌。但如果沃尔沃严格按照既定计划执行,那么留给吉利和沃尔沃共同全面转型时间只剩10年,即使双方毫无保留拿出各自优势向智能电动领域发力,时间上也显得过于紧迫。

更何况,市场的严酷性并不会因一家企业的决心而改变,注意到电动智能趋势的车企也不只吉利汽车和沃尔沃两家。对于吉利和沃尔沃来说,接下来的十年能否成为又一个“黄金十年”, 当前显然还存在着诸多未知。

另外,除开这次合并之外,吉利再次押注新能源,并未完全将全部的注都下在沃尔沃身上。此前1月,吉利便先后宣布与百度、富士康和法拉第未来达成合作,在这当中吉利扮演的多是代工厂的角色。在外界看来,采取多方合作,将分散自身精力,笔者在前几日的文章中也曾表示过看不懂吉利的战略布局。

而这也让本次合并部分业务的双方,到底能否如愿实现目标,更加扑朔迷离。