前段时间的新能源排行榜一经放出,各个品牌都争先恐后地对比了销售数据,如今正是新能源乘用车市场发展至今的最强盛世,吉利集团的董事长李书福与理想汽车董事长李想又引发了新的热议,原因竟是发表了对造车新势力与传统汽车业发展上发表了不同的看法。

李书福认为最终的结果还需要时间的验证,在目前汽车行业表面上的热闹并不代表企业的本身,更重要的是需要厚积薄发与核心力量。;而李想认为造车新势力必能是蔚来的趋势,李想曾说过理想汽车在2025年将成为中国第一的智能电动汽车企业;2023年成为全球第一的智能电动汽车企业。

只能说理想很丰满,现实很骨感。按照目前理想汽车在业界的发展还存在一定的阻碍。不同的汽车有着各自企业的市场定位,功能性能方面也会有所不同,不是所有的软件都能通用的,这也是区别于汽车行业各自品牌的特点。汽车行业从传统汽车变革到新能源与当初手机行业转型有着本质的区别,以前汽车更多的注重与硬件质量上的运用,而现今汽车更多注重于运转软件的更新,每一辆智能化汽车都有着独特的个性化配置,必须适配。

传统的汽车行业主要是机电能力、品质控制、成本为优势。智能电动汽车的核心是人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电、智能出行等。正所谓团结就是力量,如果一个企业单独改革并不能推动这个行业有一点波澜,想要全面改革打造产业链优势就必须扩大生态圈,合纵连横,否则只会面临失败。

李书福就很好地意识到这一点,在2021年就与五家科技企业、汽车达成合作,其中被热议的就是吉利与百度组建智能电动汽车公司、吉利与富士康组成合资公司代工生产新能源汽车、吉利签署Faraday Future协议,还参与了FF投资、吉利与腾讯合作等。

吉利也公布了两个蓝色行动计划:

1．主攻节能新能源汽车。(混动、插混、增程式插混)

2．主攻纯电动智能汽车。

他认为传统汽车与电动汽车还能长时间并存,能源结构上需要调整、基础设施上也需要时间来完善。

传统汽车过渡到电动车时期充满了不确定性。李想认为传统车企的竞争仅是工业和机械、数据与芯片之间的竞争。只要获得25%以上的全球市场份额,2030年智能电动汽车的市场竞争就会有足够大的优势,成为全球智能电动车行业的头部企业。

未来是智能汽车的挑战更是机遇。能源上,充电面临的最大问题便是便利性。如果充电站能做得像加油站那么的方便快捷,那么燃油车时代转变为智能电动车时代并不是不可能。

对此,李想为理想汽车设置了十年两条路的发展战略:

1．以城市纯电、长途发电为价值的增程电动平台(充电宝)。

2．十分钟充满300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台,具备储能能力的充电网络及V2G,快速达成新的商业价值链。

也许购买一辆传统的燃油汽车,三五年都不会发生变化,但是一辆智能电动车三五个月在某些领域就能成熟不少,人们的需求也会有所提升。

面对汽车行业中的竞争,李想也提出了的2025年战略目标:占据20%的市场份额,成为中国第一的智能电动汽车企业(2025年中国销售超过800万辆智能电动车)。根据2020年官方宣布的交付数据来看,2020年全年理想ONE新车交付32624辆,如果想占比20%,那么理想就要交付160万辆。

虽然理想汽车才创立五年,但是在短短数十几个月完成了首个40000辆的交付,成为2020年中国全尺寸新能源SUV车型的冠军,未来可期。对于能不能完成这个目标来说我们无可断定,但是能确定的是这并将对新能源市场有着重大影响。