图文 陈婧涵

大约在三四年前,当电动化和智能网联化的东风吹进汽车行业时,一批“跨界”造车人高喊着“弯道超车”的口号蜂拥而至。一时间,互联网、家电等各个行业的“大佬”抢占了各大汽车媒体的头条。

而随着2020年造车新势力内部分化洗牌,一批批诸如博郡、赛麟等车企接连爆雷,当潮水退去,才能知道谁在裸泳,谁穿了泳衣。如今,新势力造车的一波热潮正在逐渐退出,造车的弄潮儿们也让人们看清了模样。

然而,特斯拉高涨的市值,以及蔚来、理想和小鹏的成功登陆美股的,蔚来市值更是一度超过宝马,眼前的一切却眼馋的依然让人跃跃欲试。

2月3日,广汽蔚来前CEO廖兵在个人微博上发表了一则动态:“今天立春,是个好日子,风和日丽,和三五好友开怀畅聊。”下午,其就对外宣布成立新能源汽车项目:自由汽车。对于廖兵来说,这一天真的是春天来了。

二次创业

事实上,入行二十余年的廖兵,有着丰富的从业经验,是不折不扣的行业老将。

廖兵2000年加入广汽集团,先后在广汽本田、广汽零部件、广汽传祺等多家子公司任职,44岁从广汽研究院院长助理加入广汽蔚来。

1月5日,廖兵曾公开发文表示:“战略投资者终于确定了,收拾心情重新开始,再次出发!不负初心,不枉汽车人的一生。”

有意思的是,这一天正好广汽蔚来成功引入了24亿战略投资。融资到位,人离场,这背后的个中滋味,恐怕只有当事人才清楚。

不过,不管是出于主动也好,被动也罢,对于廖兵来说,都不失为一种解脱。正如1月8日他在微博写下的那句:“三年多来感觉最放松的一天,心情格外的好。”

其实按理来说,刚刚离职的汽车高管都会沉寂一段时间,给老东家一个缓冲期。但是,廖兵从广汽蔚来离开显得多少有点迫不及待,以至于让广汽不得不仓促对外回应“廖兵还在”。不过,消息发出数天后的1月22日,廖兵正式宣布辞去广汽蔚来所有行政职务。

辞任广汽蔚来CEO后,如今看来,廖兵又很快进入了新征程,创办自由汽车。

企查查显示,自由汽车目前有三家股东,大股东为北京新鼎格力装备工程有限公司,持股比例为60%,广州博派投资合伙企业(有限合伙)持股比例为30%,自然人股东张珲持股比例为10%。

从股权穿透来看,前两家股东都和廖兵有关。其中,廖兵持有北京新鼎格力装备工程有限公司99%股权,广州博派投资合伙企业(有限合伙)大股东为广州瑞哲投资有限公司(持股比例99%),而廖兵是广州瑞哲投资有限公司全资持有者。从上述来看,新公司除廖兵及其关联企业和一位自然人股东以外,没有其他股东参与。

从2月3日签约情况来看,自由汽车签约方包括河南森源集团有限公司、北京新鼎荣盛资本管理有限公司。其中,河南森源集团有限公司与自由汽车的合作较为吸睛,公开资料显示,河南森源集团有限公司成立于1992年,该集团旗下拥有电气制造、车辆制造、新能源发电、投资物贸四大板块。在汽车方面,该集团旗下拥有森源汽车股份有限公司(以下简称森源汽车)。

看得出来,创业这盘棋,廖兵不是刚刚谋划。

那么在廖兵的执掌下,自由汽车未来前景会如何?

自由汽车胜算几何

由蔚来、小鹏、理想等造车新势力领衔的上一轮大战才刚交出成绩单,眼下,新一轮造车大潮又汹涌来袭。

最近一段时间,诸如岚图、智己、恒大等一系列的电动车品牌已经开始在汽车市场上出现。站在这些新品牌背后的,不乏东风、上汽等传统汽车大集团,更活跃着阿里、华为等科技巨头的身影,百度、苹果更是直接官宣造车,给本就火热的市场投下一颗深水炸弹。

伴随新四化的浪潮,新能源汽车的市场占比逐步扩大,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》预计,到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,其新车销售量占汽车新车总体销售的20%左右,到2035年,纯电动汽车成为主流销售车辆。

尽管电动汽车距离技术成熟、替代燃油车还有相当长的距离,但是全球汽车企业全面转向电动化的趋势似乎已经不可逆转。

选择此时进入新能源市场的自由汽车,无疑源自廖兵对新能源汽车发展大势的把握。

虽然目前,车市出现了整体下滑,以及外资品牌和头部自主车企挤压的情况,对于造车新势力而言会有不小的压力,但是凡事有着两面性。选择在补贴退坡、头部形成的当下进入市场,是企业对于技术和服务方面自信的表现,也给投资人释放积极的信号。

正如廖兵所说“汽车行业经历了百年的发展,在转向新能源领域的时代节点,必然促使整个汽车产业链发生深刻变化,我们认为从2021年到2023年,将是真正意义的第一阶段竞争。”

对于自由汽车何时会与大家见面时,廖兵透露称自由汽车将于2022年第四季度,最迟2023年第一季度将会和大家首次见面。

写在最后

目前,自由汽车刚刚成立,关于自由汽车的消息并不多,至于其未来会发展方向如何都是未知。但是,在机遇与挑战并存的大环境下,尤其是想在趋向成熟的新能源汽车中站稳脚跟并非易事,如何明确定位、找准优势,是其正式进入市场前需要思考的问题。至于自由汽车到底能不能迎来所谓的“春天”,还要看量产后消费者买不买单了。