文｜连线出行 李信 周雄飞

“起了大早，赶了晚集”。

这句话或许最适合形容BBA的电动化之路。

国内的新能源汽车行业真正始于2014年，那年随着特斯拉Model S强势登陆，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企乘势而生。

不过，很少人知道的是，BBA在此之前就已开始向新能源领域进军。

然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA均未重点投入，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。

随着新能源汽车行业的发展，BBA与“特斯拉们”在新能源汽车上的差距也越来越大。

连线出行通过统计这些车企官网数据可见，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e－tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。

相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。

与此同时，据汽车之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e－tron这三款电动车并不具备OTA升级这一功能。在业内看来，缺少这一功能的电动汽车与普通燃油车，除了在动力方式之外，并没有任何区别。

而蔚来和特斯拉旗下的电动车产品均拥有OTA升级的功能，并能实现每月或者每周定期升级。

特斯拉、蔚来及BBA旗下部分产品参数及售价情况，数据来源于汽车之家，连线出行制图

从售价、到电池续航、再到智能化，BBA旗下的电动车产品可以说亮点寥寥。正因如此，BBA旗下的新能源车型，不仅在市场中一直没有什么声响，而且还要面对不断被其他玩家抢占市场份额和特斯拉的降价“大招”。

除了新能源汽车业务，BBA原有的燃油车在高端车市场上的份额，也正在受到特斯拉、蔚来等新能源汽车玩家的威胁和蚕食。

对此，被逼到墙角的BBA，开始尝试用降价来破局。

据盖世新能源报道，近期华晨宝马iX3在已经官方降价7万的基础上，终端价格还能再优惠2万以上，降价后纯电版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也均在去年推出了更便宜的车型来实现“变相”降价。

宝马iX3降价通知，图源华晨宝马官方公众号

而在燃油车方面，BBA在去年十一期间，国内诸多城市中的4S店也推出了各种优惠活动，使消费者用更便宜的价格买到燃油车车型。

站在汽车产业变革的十字路口上，一直在高端市场如鱼得水的BBA，也陷入了焦虑的状态，BBA最终能拿到一张新能源时代的入场券吗？最终，它们又是否能够保住自己在汽车行业的地位？

1、BBA的新能源之路：起大早，赶晚集

在燃油车市场，BBA长期占据着霸主地位，但在新能源领域，三家均意外落后了。

追溯过往，BBA其实早就开始探索新能源业务。2007年，宝马发布了一个名叫“Project i”的计划，并称这一计划主要为其向新能源转型而推出，就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企业。

紧接着，两年后奔驰和奥迪也相继开始布局新能源汽车领域。

2009年，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9％的股票，双方达成合作，后者将为奔驰第一代电动汽车Smart和B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪在德国法兰克福车展也亮相了旗下的首款纯电动轿跑e－tron。

彼时，BBA这三家车企在布局新能源汽车方面可谓胸有成竹，但这样的势头并没有继续延续下去。

宝马推出“Project i计划”后，在1系列等现有燃油车车型的基础上进行研发后，于2013年推出了首款纯电动汽车i3，但由于其电池续航里程仅为150公里，还不如十三年前日产Leaf的160公里续航，因此不被市场所看好。

宝马i3，图源宝马中国官微

对比来看，2012年特斯拉发布的第二款车Model S续航里程为390公里，是宝马i3的2．6倍，Model S的能量密度也达到160Wh／kg，是宝马i3电池的两倍。

也就是说，与特斯拉相比，宝马i3在三电技术起步阶段就落后了一大截，这也导致其销量表现平平。

据汽车之心统计数据显示，宝马i3上市当年，全球销量仅为311辆，相比之下，当年特斯拉Model S的全球销量已达到22300辆。宝马虽然在技术、销量方面并不及特斯拉，但比奔驰和奥迪提前五年推出了新能源车。

相较之下，奥迪在发布e－tron的九年后才正式量产；而奔驰在与特斯拉合作终止后，直到2019年才推出了首款纯电动汽车EQC。

时间晚了几年，但却没有什么亮眼之处，奥迪、奔驰的三电技术并没有太大突破。

奥迪e－tron配备了三元锂电池组，电池能量密度为142Wh／kg，续航里程则为470公里；奔驰EQC能量密度最低，仅为120Wh／kg，续航里程也只有415公里，而特斯拉长续航版的Model 3能量密度达到167Wh／kg，续航里程更是达到605公里。

奥迪e－tron和奔驰EQC，图源奥迪／梅赛德斯－奔驰官微

在自动驾驶技术上，虽然在2017年，奥迪率先在其A8车型上推出了L3级自驾技术的Traffic Jam Pilot（TJP），但由于政策原因，一直未能应用落地，而BBA在L4级别的自动驾驶领域暂时不敌Waymo、Uber、百度等公司。

当前，为了研发出更高级别的自动驾驶技术，BBA三家已经组成了联盟，共同开发先进的驾驶辅助系统，奥迪母公司大众汽车还斥资26亿美元投资了与福特紧密合作的自动驾驶初创公司Argo AI。

BBA除了自身在新能源技术上落后，其背后的供应链也没跟上时代步伐，博世、大陆和采埃孚等传统汽车零部件厂商在新能源领域呈现集体性落后，这在一定程度也拖慢了BBA在新能源领域的整体推进速度。

可以说，BBA在新能源领域是起了大早，赶了晚集，如今甚至被特斯拉等新能源车企逼到了墙角。

2、特斯拉攻势凶猛，BBA被迫降价

由于BBA在新能源核心技术上落后，导致其推出的新能源汽车也没能树立起高端形象。

从2019年底开始，宝马、奔驰与奥迪纷纷推出了自己的首款电动车。当年11月奔驰EQC和奥迪e－tron先后推出，其中奔驰EQC发布了两款车型，官方指导价为57．98万和62．28万元；奥迪e－tron则定位C级SUV，先期指导价为69．28万－80．08万元。

宝马紧随其后，一年后推出了首款电动车宝马iX3，其中两款车型最初售价区间为46．99万－50．99万元。

从售价上看，宝马、奔驰与奥迪依旧延续了燃油车时代的高端定位，但在性能上，无论是电池续航，还是智能化方面都较为普通。

普通的性能配置却标上了高昂的价格，BBA的这一高端策略直接导致其销量欠佳。

乘联会数据显示，奔驰EQC自2019年11月正式上市以来，截至去年底共卖出了4183辆，这就意味着这款车推出后每个月的销量仅为200多辆；而与其同级别的E型燃油车去年全年的销量为149900辆，几乎是前者同期的38倍之多。

奔驰EQC与奔驰E级燃油车2020年销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图

这样的销量“惨剧”同样发生在宝马身上。iX3作为宝马在去年新推出的纯电动车型，在当时推出后一度备受关注，但其市场表现却大跌眼镜。

据乘联会数据，该车型自去年11月发布后，截至去年底销量为2675辆，而在今年1－2月总共卖出了2269辆，相比于去年11－12月两月的销量下降15．1％，呈现明显下降趋势。

奥迪e－tron作为其旗下首款纯电动SUV，于去年11月正式上市。虽然推出后也受到了业内的追捧，但在市场上的声量并没有多大。据乘联会数据，去年全年该车型销量为3448辆，与同期推出EQC的奔驰成为难兄难弟。

造成这样现象的一个关键因素是——它们的敌人是特斯拉。

从车型方面来看，无论是奔驰的EQC，还是宝马的iX3和奥迪的e－tron，都属于中型SUV，这些车型定位的也都是高端电动车型。而这些属性，都是特斯拉Model Y的主要特点。

BBA旗下推出的新能源汽车与特斯拉的Model Y同属于同一个赛道，但在销量这个层面来看，却是天壤之别。

据乘联会数据，特斯拉国产Model Y自今年元旦上市后，1－2月的销量为6271辆，相比之下，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e－tron两月销量分别为1061辆、2269辆和645辆，均不及前者。

特斯拉国产Model Y、奔驰EQC、宝马iX3及奥迪e－tron2021年1－2月销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图

事实上，在Model Y上市前，特斯拉的降价策略首先在Model 3上使用，在2020年1月正式交付国产Model 3时，特斯拉将这款车补贴前售价从35．58万元降至32．38万元，再加上新能源补贴，这款车的最终售价为29．905万元。

随后，在去年的5月初和10月初，特斯拉再次进行了两次降价“突袭”，直至将国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降到24．99万元、长续航后驱版售价降至30．99万元。

去年，直接对手Model Y尚未上市，但BBA已经开始有所动作，奔驰和奥迪很快也通过推出或计划推出售价更为便宜的新车型，来达到降价的目的。

去年6月，奔驰推出了EQC新一款车型——EQC 350 4MATIC，售价为49．98万元，相比于2019年11月推出的EQC 400系列，在续航（415公里）不变的基础上，售价却仅为49．98万元，而EQC 400系列的两款车售价分别为57．98万、62．28万元，相比之下降低了12万元。