今年以来，李书福与他的吉利汽车动作不断。

这边，与沃尔沃酝酿许久的合并变成了合作，另一边，在科技巨头下场造车的风潮下紧抓代工这张牌，成为百度、富士康、FF的造车伙伴。最近，吉利汽车又推出全新高端电动车品牌Zeekr，公司名称叫“极氪公司”，由李书福亲自挂帅，安聪慧出任CEO，主要运营包括高端电动汽车品牌极氪（Zeekr）在内的电动出行相关产品。

短时间内多头并进的密集动作，让人感受到了吉利汽车的一丝慌乱——在汽车电气化提速的过程中，传统车企普遍存在转型之痛，贵为“自主一哥”的吉利也不例外。

如果说“代工”为吉利提供多一条路选择，那么，“极氪”则是吉利面向未来必须要迈过的那道坎。

电气化时代给传统车企敲响警钟

吉利的焦灼不是个案，是汽车电气化时代提速下传统车企普遍存在的不安感。

在2015年，第七届中国汽车蓝皮书论坛首次提出汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的发展趋势时，虽然所有汽车厂商均表示认同，但所持态度还是有所区别。

这其中，有比亚迪这样执着的技术流，有北汽新能源这类专门为获取新能源汽车补贴而生的“快消品”，更多的是不紧不慢推进新能源汽车布局的企业。

相比之下，造车新势力动作很快，短短两三年间成立了上百个电动车品牌，其中为人熟知的就有三四十个。对于这些新势力企业，自视甚高的传统车企大多是抱着轻视和不屑的态度，认为一穷二白、毫无造车底蕴的新创企业根本翻不起大浪。

但是，过完2020年，形势完全逆转，传统车企对新造车企业的态度，已经彻底变成了羡慕甚至嫉妒。

姑且不论美国的特斯拉，国内率先上市的三家新势力企业蔚来、理想、小鹏，市场估值都已经超过千亿，蔚来汽车更是高达4215亿元（截至3月23日美股收盘），远远超过绝大部分在汽车行业浸淫多年的车企。最早进入新能源领域的比亚迪股价一路拔足狂奔，一跃成为国内市值最高车企。

这一切，都源于2020年新能源汽车行业的大爆发。

在消费者已经适应新能源汽车补贴退坡环境的情况下，中央及地方政府纷纷出台与新能源汽车相关的消费刺激新政，加上特斯拉国产来一记助攻，大幅提升消费者对电动车的认可度和接受度。

从2020年7月份开始，新能源汽车销量在历经整整一年负增长之后重新回到增长轨道，连续六个月实现高增长，其中10月、11月的增幅超过100％，全年同比增长10．9％，成功完成逆袭。

也就是这一年，新能源汽车概念股纷纷一飞冲天，全球资本市场为之疯狂，百年车企巨头的估值在只成立数年的新造车企业面前败下阵来。

这个时候，所有传统车企都慌了。因为汽车电气化时代比想象中来得更早，按照这样的发展趋势，燃油车很快将被电动车取代，传统车企再不加速向新能源转型，将被时代淘汰。

自主一哥在新能源车市已经掉队

电气化时代带来的危机感对所有传统车企一视同仁，身为“自主一哥”的吉利汽车也不例外。

这些年来，吉利汽车通过买买买，将沃尔沃、宝腾、路特斯纳入囊中，发展如日中天。2017年至2020年，吉利连续4年蝉联中国品牌乘用车销量第一，沃尔沃在吉利手中成功东山再起，吉利旗下高端乘用车品牌领克俘获许多年轻消费群体的心。在许多国人心目中，吉利是民族汽车工业的骄傲，也是最有可能成为世界级汽车集团的中国车企。

但是，这些成就目前都仅限于燃油车领域。在新能源汽车领域，吉利并没有积累多少成功经验，汽车行业加速向电气化时代迈进，对当下把火药主要集中在燃油车领域的吉利来说，不是一个好消息。

2020年，吉利共销售132万辆新车，其中新能源汽车及电气化产品总销量为68142辆，占比为5．16％，这个比例低于新能源汽车在全国新车销量中的占比（5．4％）。

吉利汽车集团旗下的乘用车品牌众多，其中电动车品牌有两个，分别是几何、Polestar，但都没有掀起多少浪花。数据显示，几何汽车2020年的累计销量只有10328辆，还不如理想ONE、比亚迪汉EV、蔚来ES6单一车型的销量。Polestar在2020年全年的上险量更是仅为24辆。

吉利自身的新能源产品，比如帝豪EV、帝豪GSe，在私人消费市场并没有多少关注度，它们的走量更多是依靠吉利自身的移动出行服务平台“曹操出行”。

还有一个让吉利困扰的问题是，这些新能源汽车都属于中低端产品，虽然几何汽车定位高端纯电品牌，但产品售价都在20万元以内，没有真正意义上的高端电动车产品。

在消费升级换代下，高端纯电动车是一个风口，特斯拉、蔚来、理想等高端电动车品牌以及小鹏P7、比亚迪唐新能源等高端产品的市场表现都证明了这一点，这也是东风汽车推出“岚图”、上汽集团推出“智己”、广汽埃安独立成为高端化品牌的原因。

综合来看，在新能源汽车市场，吉利汽车已经掉队了。

极氪是承载吉利未来的重要棋子

东风有“岚图”，上汽有“智己”，广汽有“埃安”，吉利呢？

于是，“极氪”（ZEEKR）出现了。

这是一个独立的全新品牌，定位于高端智能电动汽车，由吉利汽车、吉利控股集团分别持股51％和49％。首款车型来得很快，将于4月份的上海车展开启预定，今年第四季度开始交付，这款车正是去年9月就已经正式发布的领克ZERO，只不过如今换个名称归于极氪品牌名下，官方称售价区间将在30－50万元。

领克的新产品换个马甲上市，而且售价不菲，吉利的这一步迈得有点突然，也多少有些冒险，它为什么要这么做呢？

一方面，如上所述，吉利在新能源汽车已经掉队，它迫切需要一个全新的电动车品牌，而且最好是高端电动车品牌来填补这个空白。

另一方面，吉利的资金也并不充裕。2020年财报显示，吉利汽车的营收和净利润分别同比下滑5％和33％，毛利率为16％，与去年同期相比减少1．4个百分点，比新势力中的理想汽车（16．4％）还低。

截至2020年末，吉利汽车的货币资金余额为190亿元。作为对比，截至去年末，蔚来汽车持有现金及现金等价物达424．5亿元，理想汽车现金储备近300亿元，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计353．42亿元。相比之下，吉利的现金流并没有优势。

吉利管理层表示极氪将放开外部融资渠道，在全球资本市场单独运作，甚至有上市的可能性，说明吉利迫切希望通过吸引更多外界投资，带给新品牌更多发展空间。

当下，各路车企正在加快速度向新能源汽车发起进攻，岚图首款电动车FREE即将于本月底启动预售，特斯拉Model Y携价格战来势汹汹，蔚来ET7的热度已经炒起来了，吉利再迟一步，可能连残羹冷炙都分不到。

吉利做极氪，也并非盲目跟风，它有自己的底气，那就是SEA浩瀚架构。

去年9月发布的SEA浩瀚智能进化体验架构有很多干货：支持A级到E级车的开发，可以将软件开发周期缩短50％，拥有整车智能开发系统，能够在2025年之前实现完全自动驾驶。所以，其一经发布就获得了汽车界的高度肯定，福布斯、路透社、MSN瑞士、雅虎美国、金融时报等国际知名媒体都对其进行了报道，据称百度、FF找吉利代工，就是奔着SEA浩瀚架构而来。

据官方介绍，极氪品牌产品是基于SEA浩瀚智能进化体验架构来打造，之所以将SEA浩瀚架构下的首款纯电动车领克ZERO划归极氪旗下，吉利应该是希望能让SEA浩瀚架构和全新高端电动车品牌彼此成全，打响头炮，借此打开高端电动车市场的大门。

对吉利来说，极氪品牌是承载吉利未来和希望的重要棋子，由李书福亲自挂帅，足以见得吉利对极氪品牌的重视程度。因为这不光关系着吉利的全球汽车霸业，还可能事关吉利未来的生死存亡——已经在新能源汽车市场掉队的吉利，再也输不起了。