中国市场已连续第六年成为保时捷全球最大单一市场，已成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。如果按照销售占比推算的话，中国市场对于保时捷的销售利润贡献或许已超过100亿元。

最近两天，保时捷公布了其在2020年的营收数据。营收数据显示，保时捷在2020年的全球营收为287亿欧元，比2019年增加1亿欧元，全年累计交付27．2万余辆新车的同时，销售利润高达42亿欧元，折合成人民币之后大约为324．5亿人民币。

难以想象，对于我们来说仍属小众的保时捷，每年的销售利润可以超过300亿。而在全年交付的27．2万辆新车中，中国的新车交付量为88968辆，占据其全球销量的33％。如果按照销售占比推算的话，中国市场对于保时捷的销售利润贡献或许已超过100亿元。

一直知道我国的豪华车市场在不断上涨，却没想到已经能达到这个地步。就这大约为100亿元的销售利润就足以让国内的大多数车企汗颜。

针对中国市场的突出贡献，保时捷官方也表态称，中国市场已连续第六年成为保时捷全球最大单一市场，已成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。

与此同时，保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格（Lutz Meschke）也表示：“我们对自己的业务数据感到非常自豪。尽管面临诸多挑战，但我们还是基本实现了战略目标，销售回报率达到 14．6％。”
利润靠贷款？

目前来看，保时捷在中国内的销售网点共有134家，在全年累计交付新车将近9万辆的情况下，每家经销商的年均销量大致为663辆。很难想象，平均每天卖车不足两辆的保时捷销售网点究竟如何盈利。但事实证明，平均每天销量不足两辆的保时捷销售网点不但盈利了，还比较健康。

从统计数据来看，保时捷中国车主的平均年龄为35岁，保时捷金融服务合同量为40832件，金融服务率的渗透率也高达47．1％。业内分析认为，在国内车主平均年龄明显低于全球标准的前提下，贷款买车的年轻一代消费者，为保时捷的业绩增长提供了重要支撑。如果中国市场对保时捷的销售利润贡献真的超过100亿元，那么汽车贷款业务将在其中占据一半比例。

如果你觉得保时捷在2020年的表现比较不可思议的话，那么其在2021年的市场表现恐怕更加让人吃惊。因为仅在今年的前两个月，保时捷共向中国客户交付 13910 辆新车，同比增长54％的同时，也比2019年的同期增长了17％。并且自2020年9月以来，保时捷在中国的销量数字就一直保持着两位数增长。

在此基础之上，保时捷再次修订了其雄心勃勃的“2025 盈利计划”，希望在 2021 年继续实现 15％ 的战略性销售回报率目标。此外，麦思格还表示，保时捷计划在不取消任何工作岗位也不裁剪任何子公司的情况下进一步提升盈利能力，预计到2025年，累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元。

当然，无论以怎样的计划缩减成本，企业的主要利润依旧需要凭借车型销售来“开源”。随着大众集团表示将全面拥抱电气化之后，保时捷也量身定制了自身的电气化战略，着力推动旗下汽车产品转型。

根据保时捷中国相关负责人的介绍。2020 年，在欧洲交付的新车中，每三辆保时捷中就有一辆是纯电车型或插电式混合动力车型。在保时捷全球市场中，以纯电和插电为主力的新能源车型占比也已高达 17％。根据保时捷现有的产品规划，2025年纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的 50％；2030 年，这一比例将达到 80％ 以上。

目前来看，保时捷在中国包括混合动力和纯电动车型在内共有 12款电动车型，占到其在华车型数量的22％左右。按照保保时捷中国总裁严博禹的介绍，保时捷在中国最畅销的SUV车型分别为Cayenne 和 Macan。为推动保时捷产品电动化的顺利发展，下一代Macan将全面实现电动化，成为保时捷的第二条电动车系。未来10年，保时捷将继续三管齐下的战略，坚持优化内燃机车型，开发插电式混合动力车型和纯电动跑车。

眼下，保时捷进入中国大陆20周年。过去 20 年间，保时捷已累计吸引超过 60 万名中国客户。对保时捷全球而言，中国市场在过去 20 年间的重要性和影响力与日俱增，已从最大单一销售市场向创新引擎转变。如今，中国汽车市场新能源转型迹象明显，且豪华车市场份额不断提升。保时捷的电动化转型战略能否更加贴合国内用户的消费需求？欢迎大家在留言区阐述自己的观点。

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