用民生视角报道汽车资讯 ／ 汽车民生网3月30日报道——

几天前，“小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，最快下周宣布”的消息突然引爆市场，国内多家媒体迅速跟进报道，给人的印象似乎是铁板钉钉的事儿。不过也有质疑声音，认为长城汽车正在蓄势向上，发力扩张，哪还有闲置的工厂能腾挪。果然，后者的质疑得到了长城官方的应证。

媒体在采访长城汽车副总裁傅小康时，其回应称：“关于此事，我们不予置评。长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”

3月26日晚间，长城汽车发布公告，进一步回应市场传闻，其在公告中称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经公司核实上述新闻报导并不属实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。

随后又有媒体向小米方面求证，得到的回复是：一切以公告为准。

26日下午，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在社交平台回应此报道，“完全扯淡的假新闻”。

在汽车民生网看来，上述传闻涉及的两方，只是一厢情愿而已，为什么这么说呢？站在长城汽车的角度来看，目前良好的局面不至于到了用自己的工厂与人合作的地步。

今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报，全年营收超1032亿元，创历史新高，净利润53．92亿元，同比劲增19％！

销售方面，长城汽车2020年销售新车1，111，598辆，同比劲增4．8％，不仅连续第五年突破百万销量，更超过102万辆的年度销量目标，目标完成率达109％。

长城汽车目前已有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个子品牌，如果坦克独立成品牌，长城汽车旗下子品牌将发展成五个。

长城发展气势如虹，正不断扩充工厂提升产能，这种情况下，哪还有闲置工厂与小米合作？据此分析，上述传闻是不是不攻自破呢？再说了，长城汽车是国内少有的几个年销量过百万、营收超过千亿的大型汽车集团，绝不是年销仅万辆的海马、发展迟滞的江淮，这些车企可以靠出租工厂替人代工赚取收益，而长城汽车的目光则锁定在造氢能车、发力无人驾驶汽车 、向海外扩张上。

有网友就说，长城汽车用工厂与小米合作，一听就是假新闻，长城汽车在花销上随便“抠一抠”，省出的钱，远不止靠出租工厂带来的收益，说白了，长城汽车根本就没想过出租工厂事儿，说得不好听，传闻是在扯淡。

但是，站在小米一方来看，上述传闻是有一定想象空间的，只是合作对象可以是任何一家，除长城之外，还有吉利、长安、奇瑞等老牌自主车企，都有可能成为此次传闻的另一方。

据媒体报道，小米造车的传闻于2020年底被传出，并成为媒体关注的焦点。尽管小米一直否认，但更多的消息接连浮出水面。2020年12月下旬，网上传出“雷军亲自挂帅联合比亚迪‘闭门造车’，将打造年轻人第一辆汽车‘青悦S1’”的消息。随后小米集团立即辟谣称：“小米没有造车计划。”进入2021年，小米造车的消息更是一波接着一波。在2月19日下午，更有消息称“小米已确定造车，并视其为战略级决策”。这次，小米集团回应称 “等等看看，暂时没有”否认了造车传闻。

写在最后：

长城汽车发展已步入快速道，需要与人合作不假。如果在此时，出现了合作伙伴，一定是在核心技术领域、核心发展问题上，能够帮助长城汽车快速实现战略目标的重量级企业，包括科研院校，国家级人才。

我们欣喜地看到，就在昨天，“长城汽车氢能战略全球发布会”成功举办。该战略不仅构建了国际级“制－储－运－加－应用”一体化供应链生态，还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。

如是金融研究院院长、首席经济学家管清友指出，该战略虽然有些“冒险”，但是“冒险的奖赏”也许就落在这个有责任担当、正不断创新、寻求突破的车企身上。