3月8日，小鹏汽车公布了2020财年第四季度以及2020财年未经审计的财务数据。

这是小鹏汽车IPO之后的第一份年度财报，从数据上来看，增长率较为喜人，但各项数据基数都不算大，与同为造车新势力三强阵营的蔚来理想相比，有些许弱势。

首次全年毛利转正

财报显示，小鹏汽车2020年第四季度总营收28.51亿元，较2019年的6.40亿元同比增长345.5%；2020年全年总营收58.44亿元，较2019年的23.21亿元同比增长151.8%，其中汽车销售营收 27.35亿元，较去年同期增长 375.7%。现金储备为353.42亿元。

2020年第四季度，小鹏汽车总毛利率为7.4%；2020年全年毛利润为2.69亿元，毛利率为4.6%，2019年全年毛利率则为- 24%，这是小鹏汽车首次实现全年毛利率转正。

图片来源：小鹏汽车

尽管全年营收翻倍，全年毛利率转正，但仍在亏损。小鹏汽车2020年净亏损27.32亿元，同比收窄26%。

不过相比净亏损有所收窄，经营亏损却在扩大。2020年第四季度，小鹏汽车经营亏损为11.212亿元，而2019年同期为10.861亿元。2020年全年经营亏损为42.937亿元，相较2019年的37.806亿元，扩大了5.131亿元。

交付方面，2020年第四季度，小鹏汽车交付12964辆，同比增长302.9%，环比增长51.1%，其中分别交付8527辆P7、4437辆G3。2020年全年，小鹏汽车共交付27041辆汽车，同比增长112.5%，其中 P7 为15062 辆，G3为11979辆。

不敌蔚来理想

前面说到小鹏汽车2020年财报各项数据基数都不算大，与蔚来理想比起来，稍显弱势。

营收方面，根据各自的财报，2020年，蔚来营收162.579亿元，同比增长107.8%；理想汽车营收94.6亿元，同比增长3231.33%；小鹏汽车营收58.44亿元，同比增长151..8%。新势力三兄弟的营收均增长百分百以上，其中以理想汽车增幅最大，但“三兄弟”仍旧处于亏损状态。

交付方面，根据各自的财报，2020年，蔚来交付4.37万辆、理想汽车交付32624辆，小鹏汽车交付27041辆，均实现同比大幅增长。

毛利率方面，根据各自的财报，2020年“三兄弟”均实现由负转正。蔚来2020年全年毛利润为18.73亿元，相比去年增加30.7亿元，毛利率提升至11.5%；理想汽车2020年毛利润为15.49亿元，全年毛利率达16.4%；小鹏汽车2020年毛利润则为2.69亿元，毛利率提升至4.6%，

交付量的增长是营收增长的关键影响因素，而毛利率则是判断一家企是否具有竞争力的一项重要标准，用白话来讲，就是看一家企业赚不赚钱的重要指标。蔚来、理想、小鹏“三兄弟”在2020年均实现毛利率转正，也就说明它们已经开始赚钱了，摆脱了“卖一辆亏一辆”的境况，而这当中又以理想的毛利率最高。

值得注意的是，目前理想只有理想ONE一款车型，相应地所需要的造车模具更少，且理想不用建立工厂，就支出方面来说，相比具备多款车型的蔚来、小鹏，自然就省下了一大笔费用。而小鹏去年还设立了肇庆工厂，耗费更是巨大。

联合筹资赴港上市

今日（3月9日）消息，据三位知情人士透露，在美国上市的中国电动汽车公司蔚来、理想以及小鹏正在与数家银行商讨在香港发行股份，计划最早于今年在香港上市，共筹资50亿美元。

上述知情人士表示，这三家中国电动汽车制造商的目标是在香港发售扩大后股本至少5%的股票。按照三家公司周一在纽约的市值计算，此次售股收益总额可能在50亿美元左右。

不过，目前蔚来、理想、及小鹏均拒绝置评。

根据港交所的规定，公司赴港二次上市需要满足一些“硬性”要求。首先，公司产业要求是创新产业；其次，公司必须在另一家符合条件的交易所至少有两年的良好监管合规记录；第三，市值至少超过400亿港元，或者市值超过100亿港元且收入超过10亿港元。

此外，知情人士透露，小鹏汽车还在考虑在上交所科创板进行第三次上市。

上周，小鹏总裁顾宏地被问及本地上市计划时表示：“从长远来看，像我们这样以消费者为重点的公司，与国内资本市场和国内投资者建立联系是有帮助的。这是我们应该关注的方向。”

今日（3月9日）美股新能源盘前普涨，小鹏汽车盘前涨超5%，蔚来和理想汽车盘前涨超3%，特斯拉盘前涨超4%。“三兄弟”赴港上市消息传出，对于好不容易止住的股价狂跌趋势或许又是一大利好。

新车新布局齐发扩大盈利

2021年将是电动汽车制造商抢占市场份额的关键年份，除了筹措更多的资金，还需要在技术及产品路线上合理布局，才能扩大盈利。

蔚来、理想、小鹏在各自的2020年财报及财报电话会议中公布了接下来的布局规划。

蔚来官方表示，2021年将全面推进研发及销售、服务、补能网络建设。

研发方面，2020年蔚来研发费用为24.87亿元，2021年将继续发力新技术研发，蔚来计划投入 50 亿元。

产能及产品方面，今年1月，蔚来已经达到了7500的全供应链产能，7月份产能会有提升，计划今年底明年初的时候实现单班15万辆，双班30万辆的年产能，为ET7和后续产品生产做好准备。而ET7将于明年一季度交付。

销售和服务网络方面，据电话财报会议数据，蔚来今年计划新增20 座 NIO House和120座NIO Space；售后服务方面，目前蔚来有 31 家蔚来服务中心，158家授权服务中心，2021年，蔚来将扩大售后服务网点布局，进一步改善售后体系。

此外，目前蔚来有 191 座换电站，计划从二季度开始部署二代换电站，今年计划增加到至少500 座；同时蔚来也将加大超充网络和目的地充电桩建设，目计划2021年底分别达到600座和15000根。

理想则会从2022年开始推新款增程式电动车，并在2023年推出纯电动车型，同时也计划加快第二代增程电动 X 平台和高压 BEV 平台的开发。

此外，理想计划在今年将零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。

小鹏于3月3日推出了搭载磷酸铁锂电池的G3和P7，计划于分别于四月和五月交付，降低了入门车型门槛，将扩大客户群体。

同时，今年第二季度，小鹏计划推出搭载车规级激光雷达的第三款量产车型，该车将于第四季度交付；第三季度则计划发布G3中期改款车型。2022年会发布搭载全新硬件平台XPILOT 4.0 辅助驾驶与第三代智能座舱的车型。

目前肇庆工厂年内产能提升至10000 台，2022 第三季度广州基地将进行投产。

此外，小鹏今年将大幅度提升超充网络，计划年底超500家，今年将在超过200个城市提供超充终身免费计划，并在机场、高速等多场景进行应用。

根据财报会议，小鹏会继续加深“智能”这一标签。小鹏董事长CEO何小鹏在财报会议中表示，“凭借对全栈自研与闭环数据驱动能力的追求，我们引领了中国智能电动汽车市场的科技创新。我们非常自豪可以为我们的客户提供具有颠覆性的车载语音系统和智能座舱技术，及我们全栈自研自动驾驶系统XPILOT 3.0，并计划在2021年下半年推出搭载激光雷达的第三款电动车型。”