以“拥抱变化”为主题的2021上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）吸引了全世界汽车行业的目光，在场面热闹喧嚣之外，“新旧势力”为抢先进入智能电动汽车时代而进行的各种“斗法”，更是精彩纷呈，令人意犹未尽。

为了更好地总结行业价值并“抛砖引玉”，《电动大咖》从今天起带着大家“复盘”2021上海车展，重温那些预示着未来汽车行业发展的关键创新与商业机会。

1． “最懂未来”VISION AVTR

几乎每一次全球顶级汽车盛会上，都会有主流汽车厂商发布概念车、甚至是飞行汽车，但像在2021上海国际车展上亮相的VISION AVTR概念这样成为“网红打卡点”的并不多见。

其实，在CES消费电子展等重要展会上，这台概念车都曾有过亮相，但本届车展期间VISION AVTR概念车却是自己开上了展台，而且凭借近乎球形的车轮实现了侧向行驶，也无怪乎被无数观众认为：“这就是未来汽车该有的样子！”

由梅赛德斯－奔驰与电影《阿凡达》团队合作创造的VISION AVTR概念车，灵感源自《阿凡达》系列续集，其中很多细节都反映了科幻大师詹姆斯·卡梅隆对未来交通出行的理解。天外来客般的仿生学设计语言、感应交互的一体化沉浸体验与革新性的动力操控技术，生动地诠释了人、车、自然之间的和谐交互。

VISION AVTR概念车的其车顶后半部上33个可多向移动的“仿生鳞片”宛如有生命一般，可以帮助驾驶者与外部世界沟通。而车内也没有任何按钮或开关，驾驶者只需将手放在集成在中央通道的控制单元上，就能唤醒内饰，进而通过感应操作车内各项功能。

VISION AVTR概念车并非炫技那么简单，其许多设计元素已被应用到EQ家族的量产车型之上，其中就包括了本届上海车展最受关注的纯电豪华旗舰车型——全新EQS。该车最引人瞩目的无疑是宽度超过141厘米的MBUX超联屏。众所周知，近些年来业界一直在争论车内是否应该使用超大尺寸中控屏，当梅赛德斯－奔驰率先在量产车型上配备迄今为止最大尺寸的人机交互界面，相信诸多疑虑会随之烟消云散，而新一轮的较量也有望就此拉开帷幕。

与那些在燃油车领域“节节败退”才不得不在新能源领域“背水一战”或是由于传统业务“太挣钱”而在电动化路线面前迟疑不决的国际汽车巨头不同，据北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）透露，在刚刚过去的2021年第一季度，奔驰在中国市场交付了创纪录的222，520辆新车。在核心业务拥有如此扎实表现的情况下，奔驰仍然加快部署EQ家族猛打“电动智能”牌，足见其为了塑造未来出行领导者形象的决心与底气。

2． “大象转身”ID．6

面对“新四化”浪潮，传统头部汽车厂商的转型被喻为“大象转身”。上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民指出：“大象转身会被别人讲‘慢了’，但转过来后大象奔跑起来也是飞快的。”而在2021上海国际车展期间，大众这头“大象”就展现出了加速奔跑的姿态。

继一汽－大众ID．4 CROZZ和上汽大众ID．4 X于2021年3月底开始交付之后，本届上海车展，大众汽车又发布了专为中国市场打造的ID．6车型。与ID．4相同，ID．6也会分别在上汽大众（ID．6 X）与一汽－大众（ID．6 CROZZ）投产，其首发版以补贴前不高于30万元的价格开启预订，并会在今年夏天正式上市。

由于采用了ID系列的家族式设计，ID．6在封闭式前脸、贯穿式LED大灯组等方面与ID．4颇为相似。不过，由于定位于中大型智能纯电SUV，新车的轴距长达2965mm，从而拥有了更大也更灵活多变的空间，还可支持6座／7座两种选择，其使用场景也会更加广泛。

按照目前披露的信息，ID．6将延续ID．4的动力配置，其中后驱车型提供125kW／310Nm、150 kW／310Nm两种动力输出，前异步＋后同步双电机四驱版拥有225kW／460Nm的动力输出。新车会提供62kWh和83kWh两种容量的电池包，NEDC工况下续航里程将超过580公里。

虽然ID家族没有造车新势力产品那么酷炫的造型，而ID．4与ID．6在一起也有那么些“套娃”的感觉，但在《电动大咖》看来，其电动化战略恰恰是产品并不花哨，但在可靠性、安全性、服务体验方面都要及继承大众汽车的优良传统，同时在智能互联方面也能带来惊喜。

从渠道端来看，大众这种主打价值感与全面均衡的纯电产品已经初步得到消费者的认可。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰透露，除ID．6外，大众汽车还计划在今年内向中国市场推出第五款ID．家族车型，至2023年，ID．家族在中国的产品阵容将增加到8款。“集团作战”的“象群”无疑将给中国新能源汽车市场带来一股新的“冲击波”。

3． “颠覆自我”Mustang Mach－E
相较于大众、丰田等底气尚足的汽车巨头，近年来表现并不理想的福特，其实更迫切地想要通过电动化和智能化的“换道”，从新势力手中“收复失地”并重拾昔日的辉煌。正因如此，自2020年10月从韩恺特手中接过“帅印”后，新任福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利就以“与其等别人来颠覆，不如我们先颠覆自己”的气魄，加快了这个百年汽车品牌的转型步伐。

其中，针对亟需“王牌武器”的中国市场，福特专门成立了电动车事业部，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验，并且在本届上海车展正式启动了国产Mustang Mach－E的预订。

与因为激进设计而带来两极化评价的奔驰EQS不同的是，Mustang Mach－E更好地继承了Mustang家族具有代表性的设计元素，这不仅照顾到了原有车迷的审美需求、让年轻用户能一眼看出这是一匹性能强劲的“电马”，也通过可点亮的奔马徽标、完全取消门把手等方面赋予了新车更强的未来科技感。

其实，许多传统车企在推出纯电车型时，都试图延续其品牌原有的风格与特色，却往往给人留下仍是“油改电”的无趣印象，而福特在Mustang Mach－E这款产品上的处理可谓是恰到好处，因此新车一经推出便“圈粉”无数也就不足为奇了。

值得一提的是，福特还在上海车展全球首发了全新中大型SUV福特EVOS，而这也是由福特中国设计中心主导、并与福特全球设计团队通力合作打造而成的“势能美学”理念的第一次亮相。当然了，与有着半个世纪辉煌历史的Mustang Mach－E相比，福特EVOS所承载的全新设计理念能否取得成功，还有待市场和消费者的真正考验。

4． “千车千面”ES33
随着软件定义汽车时代的到来，越来越多的互联网属性科技公司跨界进入汽车行业，构筑起新一轮产业竞争的新赛道。在业内人士看来，谁能率先通过软件、硬件、数据三者的融合产生新物种，谁就能掌握未来交通出行的“定义权”。

而在3月18日举行的“R品牌共创者生态大会”上，上汽R汽车就已经给出了“答案”：历时5年研发、总投入超200亿元、汇聚了全球顶尖软件和硬件科技，R汽车与战略伙伴共建、共创、共享的全球领先的黑科技新物种——R－TECH高能智慧体。据介绍，R－TECH高能智慧体能够真正实现硬件可插可换可升级、软件可买可卖可定义、电池可充可换可升级，从而确保基于R－TECH高能智慧体打造的每一款智能数字车，都将兑现用户对未来出行的美好想象。

一个月后的2021上海国际车展上，基于R－TECH高能智慧体打造的首款智能车——ES33就正式亮相了。这款由R汽车与用户共创而成，将于2022年下半年上市交付的新车，除了极具科技感与运动感的外观之外，超高的科技“浓度”才是它最受消费者关注之处。

在自动驾驶的技术路线上，有不少品牌坚持以视觉为主。比如特斯拉，它有三重感知，包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而R汽车拥有六重感知，通过全栈自研的高阶智驾方案PP—CEM，把激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达这六重感知融合在一起。

值得一提的是，ES33搭载了尚未量产的Luminar激光雷达和将在国内率先推出的PREMIUM 4D成像雷达，在距离、速度、角度上都进一步优化，可精准探测140米外的可乐罐。不仅如此，ES33还将搭载量产应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，实现感知即融合，让系统更好地作出预判与决定，提高安全性。

“R－TECH高能智慧体”并非只是单纯的驾驶辅助技术，而是还包含了一整套生态体系。基于上汽零束自研开发的SOA云管端全栈软件平台，R汽车选择进一步提升用户的权限，让用户拥有更多的选择权。与此同时，通过AIoT智能硬件的“即插即用”与拓展升级，ES33还可以让用户可以做到DIY专属数字化应用，定制属于自己的专属化汽车，带来“千人千面”的个性化体验。

对于一个问世尚不足一年的品牌，R汽车在硬件方面追求“全球首发”的原因之一，就是在新一代汽车产品同质化竞争日益严重的今天，试图用最激进的硬件来吸引一部分消费者。可以说，以R－TECH为新起点，R汽车展现出了一种拥抱前沿科技、用户共创产品的全新姿态，这也有望成为各家汽车厂商为未来智能汽车发展提供全新解决方案的一种新模式。

5． “敢想敢为”MINIEV CABRIO

“再小的力量，也可以创造大不同。”这句话用在五菱宏光MINIEV身上，可谓恰如其分。

五菱宏光MINIEV自去年上市之后，只用了200天，就实现了销量突破20万辆大关，日均销量达1，000辆，并且一举扭转了微型电动汽车领域的颓势，让其再次成为友商纷纷发力的“蓝海”。而今年三月份刚刚上市的五菱宏光MINI EV马卡龙版，虽然价格有所提升，但在预售前10天里，订单就已经突破4．5万辆，足以证明消费者的趋之如骛，也印证着由宏光MINIEV开辟的时尚代步细分市场潜力十分巨大。

宏光MINIEV蹿红的原因，已经有许多业界大咖进行过分析了。在《电动大咖》看来，虽然消费者对于微型电动车的续航、配置、智能科技上没有太高的要求，但这不意味着大家没有追求。而五菱汽车恰恰洞察到了短途通勤类消费者对于精品化、个性化产品的苛求，并通过宏光MINIEV这款精品小车进行了满足，并一举成为“国民神车”。

但五菱汽车也清醒地认识到，如果不能持续地进行突破性创新，那么“网红”也只会转瞬即逝。因此，五菱汽车针对年轻消费者对于人生第一辆敞篷车的期待进行了精准回应，这就是本届上海车展上五菱“最靓的仔”——宏光MINIEV CABRIO。

将于明年正式投入量产的宏光MINIEV CABRIO，不仅是五菱汽车开发的首款敞篷车，也将是中国品牌首款将要量产的纯电动敞篷车。新车将自由浪漫主义设计语言与方正迷你的车身相结合，风格独树一帜，带来别致的时尚潮感。考究细节随处可见，“海岛蓝”色车身，搭配“日落红”色电动折叠软顶，加上敞篷标志性防滚架、以及更具运动气质的TWO－TONE双色轮毂。

宏光MINIEV CABRIO内饰采用环绕式设计，灰白底色清新素雅，搭配方向盘、中控及仪表盘的装饰撞色点缀，简约轻奢气息十足。精致氛围灯、高级麂皮质感地毯，毫不内敛地张扬这份独特。双10寸联屏与副仪表，共同构成内舱智能娱乐交互中心，当轻触屏幕时，即可访问科技生活，让每次驾驶都与世界互联。

宏光MINEV CABRIO的亮相，无疑在广大观众以及无数年轻消费者心中“种了草”，虽然该车能否成功还取决于上市价格以及敞篷车的制造难度等不确定因素，但五菱汽车“敢想敢为”，持续为用户创造更个性、前卫的潮玩单品的品牌形象已经树立起来，其未来发展前景也愈发可期。

写在最后

如今的汽车行业已进入变革转型的关键期，经历了补贴退坡、疫情等寒冬之后，2020年下半年中国新能源车市回暖明显。与此同时具备互联网基因的新造车势力纷纷踏入新赛道，估值不断创出新高，甚至一度超过传统车企。这一系列现象似乎在释放一个信号，2021年或将是中国汽车市场发展的拐点。

不过，“新四化”的行业转型不是短跑，而是一场持久的马拉松，比拼的不只是激情、创意和愿景，更是毅力、耐心和体系。所以谁能在行业转型的大潮中被淘汰、或是勇立潮头，还有待市场与消费者的真正考验。